Mai Bá Kiếm – Sự cố chuyến bay VN 34 ở phi trường Munich

 

Xem clip quay cảnh chiếc Boeing 787-9 của Vietnam Airlines cất cánh trên phi đạo Munich tôi cảm thấy lạnh xương sống.

Thông thường, Boeing 787-9 chạy lấy đà 2.400 mét (8.000 feet) là đủ lực nâng để cất cánh (tùy thuộc trọng lượng cất cánh và sức gió). Phi đạo 26L của Munich dài 4.000 mét (13.123 feet), nhưng đến cuối phi đạo (Threshold - nơi gắn đèn màu xanh landing light) máy bay mới cất cánh, bụi đất bay cuồn cuộn lên.

Hú hồn, nếu nó không cất cánh, thì không biết ra sao?

 

Thông thường, khi chạy lấy đà phi công đẩy cần lái về phía trước, tức đè mũi phi cơ xuống. Khi đạt vận tốc cất cánh, mũi phi cơ và bánh trước tự ngóc lên khỏi phi đạo, cần lái tự lùi về phía sau, phi công không dùng sức lớn để kéo cần lái và đuôi máy bay không bao giờ chạm phi đạo. Do đến cuối phi đạo, phi công hoảng sợ kéo mạnh tay, mũi máy bay cất cao hơn mọi khi và đuôi máy cạ xuống phi đạo.

Phi công quay lại đáp ở Munich là quyết định sáng suốt, áp suất bánh máy bay có vấn đề, sau khi đáp, vỏ máy bay banh ta lông, chỉ còn trơ vành thép. Phi công đáp rất khéo.

 

P/S: Các bạn nêu nhiều thắc mắc, tôi xin viết thêm: Boeing 787-9 chạy quá 8.000 bộ (feet) mà không đạt vận tốc cất cánh, có thể do:

1/ Hệ thống phanh (thắng) của càng bánh sau (landing gears) bị bó.

2/ Động cơ quay không đủ tua khi tăng ga tối đa (RPM max: rotation per minute).

3/ Phi công nhập sai hay máy tính tính sai dữ liệu về trọng lượng, cân bằng động, sức gió, áp suất không khí trên mực nước biển... khiến tính sai vận tốc cất cánh.

4/ Máy bay chở quá tải.

5/ Gió ngược quá yếu không khí loãng, phi đạo ướt độ bám bánh đáp với mặt phi đạo thấp.

Theo các báo tường thuật, thì gia tốc động cơ không phải là hằng số, mà lúc trồi lúc sụt (như kinh nguyệt không đều) nhưng phi công không quyết định dừng cất cánh ở đoạn 8.000 feet. Vì phi đạo còn tới 5.123 feet đủ dài để thắng lại.

MAI BÁ KIẾM 18.08.2026