Tin tức, bình luận, phóng sự, hậu trường chính trị quốc tế
Tôi đang suy nghĩ nghiêm túc về việc xóa ứng dụng Zalo!
Vì điều khoản dịch vụ của Zalo mang lại quá nhiều nguy cơ lộ bí mật thông tin cho người dùng.
Kể cả những thông tin, hình ảnh riêng tư nhất, nhạy cảm nhất trên điện thoại có cài Zalo của bất kỳ ai hoàn toàn bị phơi bày trước Zalo (và phía sau nữa là những nơi có quyền yêu cầu Zalo cung cấp thông tin).
Từ hồi rất lâu, có dịp ngồi nói chuyện tán dóc, có nhận định về nền "kinh tế vỉa hè" như sau:
- Ở Việt Nam, cứ thất nghiệp ở mấy đô thị lớn,thì đàn ông ra ngồi bơm vá xe, đàn bà sắm xe bán bánh mì. Đồng ra đồng vô cũng ổn.
Nói gì nói, cái ổ bánh mì thịt nó có khắp hang cùng ngõ hẻm, khắp cả xứ này. Và người ta có thể ăn chơi, ăn thiệt qua bữa cả ngày cũng chẳng sao. Mà cũng chẳng có con số thống kê về số lượng xe bán bánh mì, chỉ biết là nhiều vô thiên lủng, cứ muốn ăn là có.
Thưa ông, tôi được đọc trên báo Vietnamnet, ngày 25/11/2025, bài “Thủy điện không sinh nước sao gây lụt được?”, trình bày quan niệm của ông rằng “thiếu cơ sở khoa học để kết tội thủy điện” gây lũ lụt khi “xả lũ trên đầu dân”.
Tôi xin viết thơ ngỏ này mong được thảo luận và học hỏi với ông về đề tài này.
Trước tiên là về câu nói của ông: “Trên một dòng sông nếu có nhiều nhà máy thủy điện thì cũng chỉ có một dòng lũ của trời thôi”. Thưa ông, vâng, lũ tự nhiên là lũ của trời. Tuy nhiên người ta chặn dòng nước tự nhiên, tích nó trong cái hồ rất to để sử dụng, to gần bằng lưu lượng nước nửa tháng của dòng sông đó, thì đã có sự can thiệp của con người, không còn là "lũ của trời" nữa.
Nghị định 02/2023/NĐ-CP về quản lý an toàn đập, hồ chứa nước được ban hành nhằm siết chặt công tác vận hành, bảo vệ công trình và bảo đảm an toàn tối đa cho vùng hạ du – nơi chịu ảnh hưởng trực tiếp mỗi khi các hồ thủy điện, thủy lợi xả lũ. Dưới đây là những điểm quan trọng nhất:
1/ An toàn hạ du là ưu tiên số 1
Nghị định yêu cầu mọi chủ đập phải vận hành với nguyên tắc “an toàn – chủ động – phòng ngừa”. Việc điều tiết nước phải hạn chế tối đa nguy cơ gây ngập bất thường cho dân cư hạ du. Không được xả lũ đột ngột, không báo trước, không làm thay đổi dòng chảy gây thiệt hại tài sản hoặc tính mạng.
2/ Quy trình vận hành hồ phải rõ ràng, đúng và minh bạch
Không phải là một chuyên viên về vận chuyển hàng không, chẳng dính líu gì đến phi cơ, phi công, nhưng hồi còn ở Việt Nam, do công việc, tôi đi máy bay nhiều lắm. Mà lại hay để ý các thứ cho đầy thời gian rỗi khi đi máy bay, nên đọc cái tút này muốn bày tỏ vài điều thiển cận:
1. Quy định kich thước và trọng lượng hành lý khi sử dụng hàng không là do yêu cầu an toàn (cất cánh, bay, hạ cánh, trường hợp khẩn cấp) và hiệu quả (năng lượng xăng dầu, sức lực của nhân viên hàng hóa, không gian chiếm chỗ, thiết kế chỗ để hành lý v.v...).
Chứ không phải chuyện tận dụng moi tiền thêm.
“Làm thế nào biết được rau quả nào an toàn với thuốc trừ sâu?”. Đó là câu hỏi nhiều nhất mà nhận được từ độc giả. Trả lời: Tôi chịu thua! Thiệt tình là tôi cũng không biết, làm sao trả lời.
Dựa vào giấy chứng nhận đủ loại chăng? Xin lỗi, tôi không tin lắm. Dựa vào giấy phân tích? Giấy phân tích từng lô hàng hay thỉnh thoảng phân tích một lần làm kiểng? Mua rau quả trong siêu thị yên tâm hơn vì họ có kiểm soát? Kiểm soát bằng cách nào, hay cũng chỉ dựa vào giấy chứng nhận? Dư lượng thuốc bảo vệ thực vật (BVTV) trong rau quả là một vấn nạn, không dễ giải quyết.
Tôi tiếc vô cùng!
Tôi kể ra đây một nỗ lực đáng trân trọng. Một tập đoàn X, có hệ thống siêu thị X khắp nước, chịu đầu tư vào lĩnh vực khó nhá này. Dự án được thực hiện ở Lâm Đồng. Tôi ở Đà Lạt nên biết rõ nông dân nơi đây lạm dụng thuốc BVTV thế nào.
Thấy cái ảnh xe cháy dưới gầm cầu ở Hà Nội. Thế này thì còn gì là cầu?
Mà sao lại cho phép khai thác mặt bằng (giữ xe) dưới gầm cầu nhỉ. Giá trị vật chất của cây cầu thôi đã gấp ngàn lần những chiếc xe bị cháy.
Ở Mỹ các cầu xa lộ, freeway chồng chất lên nhau nhiều lớp gọi là "Spaghetti junction" (vì nhìn từ trên cao, các cây cầu giống như các sợi mì Spaghetti chồng lên nhau chằng chịt). Chẳng có gì đụng chạm đến, vậy mà phải bảo trì kiểm soát thường xuyên, nhất là sau mùa Đông.
Không biết đã kịp mua nhà cho con ở Mỹ chưa nữa. Giống cái con điếu cày cục lãnh sự gì đó trong các "chuyến bay giải cứu" mùa kinh doanh cúm tàu.
Nhiều người không những kịp mua nhà mà còn mua vài trang trại gà, vài khu condominium cho thuê. Mà nhà bọn này mua là nhà to tiền, không phải loại chuồng gà như nhà mình. Cỡ triệu đô trở lên chúng mới mua.
Còn con điếu cày y tế này, nghe nói mới nhậm chức hơn 10 tháng.
Tối 29/08, Cơ quan cảnh sát điều tra Bộ Công an đã ra quyết định khởi tố bị can, lệnh bắt bị can để tạm giam, lệnh cấm đi khỏi nơi cư trú đối với 10 người. Trong đó khởi tố, bắt tạm giam đối với bà Trần Việt Nga, Cục trưởng Cục An toàn thực phẩm, Bộ Y tế, về tội nhận hối lộ.
Hai cán bộ khác của Cục An toàn thực phẩm cũng bị khởi tố, bắt tạm giam. Ngoài ra còn có 3 bị can khác cũng của cục này bị khởi tố, cấm đi khỏi nơi cư trú…
Bà Trần Việt Nga là tiến sĩ, kỹ sư công nghệ thực phẩm, được bổ nhiệm làm Cục trưởng cục An toàn thực phẩm ngày 23/09/2024, thay cho ông Nguyễn Thanh Phong.
Nhớ lại hồi mấy tháng trước, khi ông Liễu Quý Ngân tố cáo C.P. bằng các hình ảnh ghê rợn của heo bịnh thì ngày 30/05 Công ty cổ phẩn chăn nuôi C.P. Việt Nam ra thông báo khẳng định hình ảnh lan truyền trên mạng là vu khống, bịa đặt.
Tuy nhiên, khi có mặt cơ quan chức năng kiểm tra vào ngày 02/06, C.P. Việt Nam lại thừa nhận những hình ảnh đó thuộc cơ sở gia công của mình !
Nhưng nay C.P. tố ngược ông Ngân, và ông đã bị công an Cần Thơ triệu tập và không loại trừ bị khởi tố vì điều 331.
Công an triệu tập người tố cáo C.P. để điều tra theo điều 331. Anh Liễu Quý Ngân cho biết cảm nghĩ sau khi nhận giấy triệu tập :
Hôm nay em nhận được giấy mời của các chú công an, thông báo công ty C.P. tố giác em (Lợi dụng quyền tự do dân chủ xâm phạm lợi ích Công ty cổ phần chăn nuôi C.P. Việt Nam) của ông Ngô Tuấn Anh.
Là sao các cô chú anh chị ???
Tàu bị lật ở Hạ Long kết cấu y như mấy cái nhà hàng nổi thấy ở nhiều nơi, chúng thường được dùng để làm nơi ăn nhậu, hát hò, du lịch trên sông hồ...
Thực tế có khác một chút là vì được thả ở biển nên nó được phóng to lên nhiều hơn và được trang bị đồ dùng xịn sò hơn mà thôi. Hầu như không có mấy ai quan tâm đến chức năng an toàn của nó, bởi vùng biển của Vịnh Hạ Long vốn cũng hiền hòa, chả mấy khi có sóng to gió lớn.
Ai thích ngao du trên biển chắc cũng đã một vài lần ở trên những con tàu như thế. Bản thân mình cũng đã từng đi không dưới chục lần, giờ nghĩ lại cũng thấy kinh.
Không cần kiến thức vật lý và toán học gì cao siêu, chỉ nhìn hình ảnh này thôi cũng thấy con tàu rất có vấn đề.
Hãy hình dung, khi bạn ném bất cứ vật nổi gì xuống nước, thì phần nặng hơn sẽ tự động chìm xuống, phần nhẹ hơn sẽ nổi lên, đó là quy luật. Cho dù bạn có cố dùng tay để xoay nó lại, thì nếu phần nặng là lớn hơn đáng kể, nó vẫn sẽ tự “trở mình lại” để giữ trạng thái cân bằng như cũ.
Một con tàu thì tất nhiên là phần nặng hơn phải ở phần đáy tàu (trọng tâm thấp), nếu ngược lại thì nó sẽ bị lật úp dễ dàng. Trọng tâm càng cao càng dễ lật. Nếu cao quá thì không cần gió hay sóng gì cả, nó sẽ tự động lật ngay. Còn nếu trọng tâm của tàu nằm ở vị trí cao hơn tiêu chuẩn cho phép, thì chỉ cần một cơn gió hoặc sóng đánh ngang, nó sẽ lật và úp sấp xuống ngay. Việc tàu Vịnh Xanh 58 bị “lật úp chỉ trong 10 giây' (theo Vietnamnet), lại càng cho thấy nó bất ổn như thế nào.
Mấy hôm nay mình vẫn thắc mắc về lý do tại sao vụ đắm tàu Vịnh Xanh là được cứu hộ quá chậm và người ta biết tin tàu đắm từ bao giờ, do ai báo ?
Cuối cùng câu trả lời ở ảnh đính kèm. Đây có lẽ là một bài học lớn về việc kiểm soát tàu bè của cảng vụ Hạ Long. Thời đại này rồi nhưng họ vẫn kiểm soát tàu bè (có lẽ hàng trăm, ngàn chiếc ?) bằng nhóm Zalo và GPS bằng sóng điện thoại di động !
Trước giờ trong đầu mình vẫn đinh ninh rằng tàu bè trên biển phải có hệ thống GPS và liên lạc vệ tinh thế nào đó, để ở đất liền luôn biết được tàu đang ở vị trí nào hoặc khi gặp nạn có thế báo SOS qua một nút bấm. Nhưng không, ở đây, cụ thể là tàu này, có hệ thống kết nối y như chúng ta, tức là dựa trên sóng điện thoại. Mà đi ngoài vịnh sẽ có một số chỗ mất sóng, mình nhớ là cũng không ít chỗ như vậy khi đi tham quan, khá chập chờn.
Trong ảnh là các đoàn sinh của Liên đoàn Lý Thường Kiệt đang lên bờ, sau khi tắm biển và chơi trò chơi dưới nước ở trại Tiếp Bước 7 hồi tháng Sáu vừa rồi.
Bạn biết không, đối với một Hướng đạo sinh thì kỹ năng bơi lội gần như là phải đạt, và gần như tất cả các Hướng đạo sinh đều biết bơi, có chuyên hiệu bơi lội. Tui nói "gần như" là vẫn có thể còn một số đoàn sinh chưa biết, chưa tập bơi, nhưng số đó ít thôi và chắc chắn là rồi các bạn sẽ biết bơi, sẽ lấy được chuyên hiệu bơi lội vào một lúc nào đó.
Nhưng, bạn vẫn nhìn hình đó chứ? Khi xuống biển, các em đều phải mặc áo phao. Không có ngoại lệ. Chưa kể, các em chỉ được tắm, chơi trong khu vực được đánh dấu bằng dây phao. Và bên ngoài dây phao là các Huynh trưởng túc trực để đảm bảo các em không rời khỏi vùng an toàn và/hoặc sẵn sàng can thiệp, ứng cứu khi cần (Mọi Trưởng Hướng đạo đều phải có kỹ năng Sơ cấp cứu).
Về vụ tai nạn thương tâm trên tàu Vịnh Xanh 58, đến hôm nay đã có nhiều thông tin khác nhau. Bài này tiếp tục đặt ra một số câu hỏi về công tác quản lý và đảm bảo an toàn của hoạt động du lịch biển tại Quảng Ninh.
1. Về tiêu chuẩn an toàn của chính con tàu (liên quan đến thiết kế, đăng kiểm, cấp phép…), tôi đã có bài nêu những thắc mắc đăng ngày hôm qua, xin không nhắc lại nữa. Chi tiết xem ở đây.
2. Về thời tiết lúc tàu xuất bến, có nhiều nguồn tin nói rằng, thời điểm đó trời quang, không có dấu hiệu gì của mưa giông, và các cơ quan hữu trách cũng không phát đi thông báo và cảnh báo gì. Những thông tin này cần kiểm tra lại.
Mình từng đi du thuyền trên vịnh Hạ Long, ngủ một đêm trên thuyền, trong một căn phòng như khách sạn. Số tiền mỗi người cho một đêm và ba bữa ăn hình như là 3,5 triệu.
Mình hoàn toàn yên tâm. Vì nghĩ rằng xung quanh mình đang được tầng tầng lớp lớp bảo vệ cho sự an toàn. Số tiền mình trả là bao gồm cho việc được bảo vệ.
Mình nghĩ rằng trên vịnh luôn luôn có tàu thuyền của đội cứu hộ đi lại canh chừng.
Trong 18 tên bị khởi tố, có 15 tên ở Cục An toàn Thực phẩm (ATTP) : Cục trưởng Nguyễn Thanh Phong, Cục phó Nguyễn Hùng Long và 12 tên là giám đốc, phó giám đốc Trung tâm ứng dụng & Đào tạo ATTP, trưởng - phó phòng quản lý tiêu chuẩn & kiểm nghiệm và Cục phó Cục Phòng bệnh Lê Hoàng.
Lê Hoàng bị bắt vì nhận hối lộ khi còn làm Trưởng phòng Quản lý tiêu chuẩn & kiểm nghiệm. Bộ Y tế thăng chức Lê Hoàng lên Cục phó Cục Phòng bệnh để khép kín quy trình, từ cấp giấy chứng nhận khống cho thực phẩm giả đến phòng bệnh "sống lâu", tăng cường bệnh "chết yểu" cho toàn dân.
Mười lăm tên lãnh đạn Cục Ăn toàn Thực phẩm bẩn đã nhận hối lộ tổng cộng 75 tỉ đồng để cấp khống trên 10.000 giấy tiếp nhận đăng ký hồ sơ công bố sản phẩm thực phẩm, 4 giấy chứng nhận đủ điều kiện vệ sinh an toàn thực phẩm GMP cho hai nhà máy MediPhar & Medius a; cấp 20 giấy tiếp nhận đăng ký công bố sản phẩm cho 9 công ty của Nguyễn Năng Mạnh để chế biến, đóng gói hàng trăm tấn thực phẩm chức năng giả để người già và trẻ em Việt Nam chết lần chết mòn.
Vấn đề không nằm ở chỗ đổi xe gì sang xe gì, khi vẫn là xe máy, mà là phát triển phương tiện công cộng như các nước phát triển vẫn làm. Khi người dân chủ động trong vấn đề đi lại bằng các phương tiện ấy, thì khắc họ sẽ bỏ xe máy - dù là xăng hay điện.
Xe máy khi ấy, dùng cho một loại dịch vụ đó là giao hàng. Khí thải xăng gây ô nhiễm môi trường, nhưng xe điện cũng hàm chứa nhiều nguy cơ, nhất là chập cháy, khi được sử dụng quá nhiều với một mật độ quá chật.
Chuyện gì xảy ra nếu cả hầm chung cư toàn xe điện ? Rồi mỗi nhà một vài cái để ngay trong nhà mình ?
Đa phần xe điện cháy nổ đều từ lý do sạc pin, còn việc để nó không xảy ra thì chưa có câu trả lời.
Báo Tiền Phong từng đưa tin về vụ cháy xe máy điện khi đang sạc xảy ra vào khoảng 11 giờ 40 phút tối 07/09/2023 tại một ngôi nhà ở phường Cửa Nam, thành phố Vinh, Nghệ An. Theo camera an ninh ghi lại, chiếc xe máy điện đang được cắm sạc ở tầng 1 thì bất ngờ khói đen bốc ra, sau đó là một ngọn lửa bùng lên mạnh.
Rất may ngay sau đó, chủ nhà kịp phát hiện và dùng bình chữa cháy dập tắt ngọn lửa. Anh Nguyễn Quốc Toàn, chủ nhà cho biết lúc xe cháy cả nhà đang ngủ, nhưng may mắn là anh ở phòng bên cạnh nhìn thấy ánh sáng màu vàng qua cửa sổ nên đã ra kiểm tra và phát hiện vụ việc. Chiếc xe máy điện anh Toàn mua khoảng 2 năm và thường xuyên cắm sạc trong nhà.
