Kiều Thị An Giang - Ai thua ai, thua như thế nào

 

Vụ kiện dân sự giữa Phạm Nhật Vượng và Công ty VinFast Germany GmbH (Nguyên đơn) chống lại nhà báo độc lập Lê Trung Khoa, chủ trang Thoibao (Bị đơn), tại Tòa án sơ thẩm khu vực Berlin (Landgericht) đã trở thành tâm điểm chú ý của cộng đồng người Việt Nam ở Đức và quốc tế.

Nguyên đơn cáo buộc Bị đơn đã đăng tải các nội dung vu khống, phỉ báng và bịa đặt về tập đoàn Vingroup, VinFast và cá nhân ông Phạm Nhật Vượng.

Phiên tòa xét xử chính thức diễn ra vào ngày 04.11.2025. Phán quyết được công bố một ngày sau đó đã không phải là một chiến thắng tuyệt đối cho bất kỳ bên nào, mà là một sự phân chia thắng thua rõ rệt, để lại nhiều suy ngẫm về tự do ngôn luận và danh dự doanh nghiệp trong môi trường pháp lý châu Âu.

Mai Bá Kiếm – Dân giải cứu trái cây, Chính phủ giải cứu xe điện !

 

Mỗi đợt Trung Quốc không ăn hàng trái cây Việt Nam (vải thiều, thanh long, dưa hấu, cam, sầu riêng...) hàng trăm xe tải chở trái cây ùn ứ tại các cửa khẩu phía Bắc, hàng chục ngàn tấn trái cây phải đổ bỏ. Thì ở miền Nam, mạng xã hội lên tiếng kêu người dân giải cứu.

Rồi hàng trăm cá nhân, hội đoàn từ thiện về miền Tây mua trái cây chưa kịp xuất, chở về Sài Gòn, đổ đống ở khắp các vỉa hè trống trải, để người dân mua hỗ trợ. Bộ Nông nghiệp và Chính phủ hình như vô can.

Trong khi đó, VinFast là tập quen thói "lùa vịt" người dân "yêu nước yêu xe nội", định xuất ngoại "lùa vịt" dân Mỹ thu tiền USD mới đã ! VinFast thành lập công ty con là VinFast Trading & Investment Pte. Ltd., đặt trụ sở ở Singapore, rồi nộp hồ sơ đăng ký chào bán cổ phiếu lần đầu ra công chúng (IPO) tại Mỹ.

Dương Quốc Chính – Những hệ lụy khi cấm xe máy xăng trong nội đô

 

Việc thủ tướng công bố Hà Nội cấm xe xăng trong phạm vi vành đai 1 (nội đô), mình cho là quá vội vã. Lẽ ra việc này nên cần một lộ trình chuyển đổi từ 3-5 năm. Cần thông báo công khai cho người dân và thực hiện cho đúng.

Hiện có một số chống chế là có lộ trình hạn chế tới cấm xe máy ở Hà Nội từ 2017, nhưng thực tế nó không được thực thi theo đúng lộ trình dẫn tới người dân coi là nhảm, không quan tâm. Và việc vẫn cho xe máy điện chạy làm thay đổi ý tưởng đó, dẫn tới dư luận lập tức đánh giá rằng chính phủ phục vụ nhóm lợi ích, gây phản cảm.

Thực tế là thời gian qua, VinFast cũng đã phối hợp với nhiều chính quyền địa phương về công tác chuyển đổi xanh, mà mình không hề đọc cũng đã dự là để chuẩn bị cho những chính sách kiểu này. Điều đó lại càng củng cố cho nhận định trên. Ai theo dõi mình lâu hẳn còn nhớ từ hồi VinFast mới ra đời, mình đã nhận định rằng nếu VinFast muốn bán được tốt, thì cách tốt nhất là vận động chính sách ! Cách đó là con bài chủ lực của Vin. Chứ cạnh tranh bằng thị trường e là rất khó.

Mai Quốc Ấn – Ông chủ tịch Hà Nội và trợ giá

 

Ông Trần Sỹ Thanh đưa ra lộ trình thay xe máy xăng bằng xe máy điện tính từ Vành đai 1 vào nội đô. Ước tính khoảng 450.000 xe.

Ý tưởng này nếu nhìn vào thông số khoa học được công bố là 46 % nguồn bụi mịn PM2.5 của thủ đô là do xe xăng. Tiếp đó sẽ là công nghiệp và nông nghiệp. (Xem ảnh)

Nhưng dù là một người luôn ủng hộ của phương tiện không xả khói thải khi đi xe, thì tôi vẫn thấy rằng ông Trần Sỹ Thanh đã bỏ qua một vấn đề vô cùng cốt lõi : Kẹt xe của thủ đô.

Mai Bá Kiếm – Cháy nhà ra mặt sạc !

 

Ngày 06/03/2017, xe máy điện phát cháy khi đang sạc trong nhà ông Nguyễn Viết An (Hà Tĩnh) được Báo Dân Trí đăng, nhưng không ai màng, vì ổ cắm sạc do ông An tự đấu dây thì tự ráng chịu.

Nhưng, ngày 16/01/2022, một xe máy điện cháy rụi khi đang sạc trong tầng hầm chung cư Masteri Thảo Điền, rồi ngày 09/07/2022, cũng một xe máy điện cháy khi đang sạc ở tầng hầm chung cư Eco Green City (Hà nội). Hai chung cư cao cấp này do kỹ sư điện đấu dây đúng bản vẽ thiết kế, nên chủ chung cư không chịu trách nhiệm.

Ngày 13/09/2023, chung cư mini Khương Hạ cháy do sạc xe máy điện, làm chết 56 người và 44 người bị thương. Chủ chung cư bị tòa phúc thẩm xử 9 năm rưỡi tù và đền 22 tỉ đồng vì tự đấu dây ổ cắm sạc. Hai ngày sau, các báo đồng loạt đưa tin tỉ lệ xe điện cháy so với tỉ lệ xe xăng cháy là 1/64 (chỉ 0,025 % xe điện được thống kê có khả năng bốc cháy so với 1,5 % đối với xe xăng) như muối bỏ biển, chính quyền an tâm, nhân dân tự an bài !

Dương Quốc Chính - Deal thuế với Mỹ

Việt Nam đang ra quân đánh hàng giả, hàng nhái, bản chất là để đánh hàng Tàu. Mục đích làm giảm nhập siêu từ Trung Quốc. Bây giờ các chợ hàng Tàu nháo nhác đóng cửa cả on lẫn offline.

Trong một động thái ngược lại, công ty Kinh Bắc đang tích cực thu hút đầu tư từ gia tộc Trump. Mình dự là đầu mối bên kia là bà chị Đặng Hoàng Yến (giờ đổi tên là Maya Dangelas gì đó), ông em Đặng Thành Tâm đứng ra làm đại diện thôi.

Cần nhớ rằng, thời hoàng kim của chị em bà Yến là thời của ông Tư Sang, bà Yến còn vào tới quốc hội, rồi bị đập bay qua Mỹ. Bả còn viết đơn kiện ông Ba Dũng. Rồi chị em Yến Tâm co cụm lại, bà Yến "đu càng" qua bển lập chiến khu !

Dương Quốc Chính - Chủ đầu tư dự án đường sắt cao tốc nên là công ty cổ phần, Thaco hay VinSpeed ?

 

Mấy hôm nay, mình thấy một số “kinh tế gia” chém trên báo bưng bô Vin khá là thô thiển vụ đường sắt cao tốc. Bưng bô thô ở chỗ ban đầu cho là ngoài Vin cống hiến ra thì không doanh nghiệp nào dám! Đến khi Thaco xuất hiện thì lại có văn vở dìm hàng.

Mình chỉ so sánh sơ bộ và hoàn toàn khách quan để mọi người thấy nhé.

Thaco vay 80 % vốn trong 30 năm trong khi VinSpeed vay 35 năm không lãi, với số tiền vài chục tỉ đô thì 5 năm không lãi là cả vấn đề lớn.

Mai Bá Kiếm - Báo Sài Gòn Giải Phóng phản biện việc giao dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam cho Vinspeed đầu tư

 

Chuyện quốc gia đại sự vậy mà chỉ một mình báo Sài Gòn Giải Phóng lên tiếng phản biện:

"Việc Nhà nước cho vay 80 % vốn đầu tư không lãi suất trong 35 năm, thực chất là sử dụng nguồn tài chính công để hỗ trợ cho tư nhân.

Đây là nguồn vốn từ ngân sách nhà nước, được huy động từ thuế của dân nên việc sử dụng phải tuân thủ chặt chẽ Luật Ngân sách và các quy định liên quan để đảm bảo tính minh bạch và hiệu quả.

Nguyễn Ngọc Chu - Đường sắt cao tốc Bắc-Nam qua các câu hỏi tự trả lời

 

1. Giá thành đường sắt cao tốc Hà Nội-TPHCM

Theo báo cáo của Ngân hàng Thế giới có tiêu đề “High-Speed Railways in China: A Look at Construction Costs”, được công bố vào ngày 10 tháng 7 năm 2014, chi phí xây dựng đường sắt cao tốc (ĐSCT) tại Trung Quốc (TQ) thấp hơn khoảng một phần ba so với các quốc gia khác [30].

Báo cáo chỉ ra rằng chi phí xây dựng trung bình của đường sắt cao tốc tại Trung Quốc dao động từ 17 đến 21 triệu USD/km, trong khi chi phí tại châu Âu thường từ 25 đến 39 triệu USD/km, và tại California (Mỹ) có thể lên đến 56 triệu USD/km [1,2].

Lấy các tuyến đường sắt sau đây làm ví dụ cụ thể.

Dương Quốc Chính – Thấy gì qua việc VinSpeed xin làm chủ đầu tư dự án đường sắt cao tốc

Mấy ngày qua, mình thấy rất nhiều người, kể cả những người có học, cũng bị nhầm lẫn mấy vấn đề, trong sự kiện Vinspeed (VS không phải Vinschool) xin được đầu tư dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam.

Nhầm lẫn phổ biến nhất, là VS xin được làm chủ đầu tư (CĐT), không phải xin làm nhà thầu (tổng thầu) dự án này. Đây là hai khái niệm rất khác nhau. Cháu Tifosi là nhầm lẫn cơ bản vậy, nên mới so VS với Hyundai Rotem. Cũng dễ hiểu, vì mấy cháu trẻ trâu, chưa từng biết tới việc đầu tư dự án, thì như thế là thường. Mấy anh KOL nhà báo khối C cũng vậy.

Chính vì không phân biệt được điều này, nên cực nhiều người, phải nói là luồng dư luận chính ủng hộ VS, đã có lý luận là ủng hộ doanh nghiệp Việt làm ĐSCT, và nếu đấu thầu quốc tế thì nhỡ Trung Quốc vào làm và lũng đoạn thì sao ?

Dương Quốc Chính - Xã hội hóa diễu binh, diễu hành

 

Mình thấy có bạn hiến kế chuẩn, mình cụ thể ra thế này:

Có khi xã hội hóa luôn vụ diễu binh, trước mắt cho nhanh là chỉ định thầu cho Vin mần. Cho diễu binh bên Ocean Park 123, đỡ tắc đường bên này, mà lại quảng bá bên ấy, khác gì tổ chức Anh trai say Hi, Chị gái vượt chông gai đâu. Diễu binh bản chất cũng là game show mà thôi.

Lính lác thì cũng xã hội hóa nốt, đi lại vậy đâu cần lính xịn.

Dương Quốc Chính – « For whom the bell tolls »

Đọc hai cái công văn kia, thấy độ ngáo rất cao, tức là trình của người soạn và người ký rất thấp. Đây là diễn biến tâm lý kiểu bấn loạn quá nên mới bất chấp đúng sai, hay dở, nhắm mắt gửi công văn như vậy.

Sau mấy chục năm phải va chạm với công văn gửi cơ quan chức năng, mọi người đều biết là anh em quan lại không bao giờ dám làm sai luật, nhất là sai một cách lộ liễu, thể hiện bằng văn bản.

Đơn cử thế này, bạn xây cái nhà của mình, có nhu cầu xây sai phép, sai quy hoạch, thì hồ sơ cấp phép phải tuyệt đối đúng luật thì mới dám ký. Nếu abc, họ sẽ bật đèn xanh cho để mà sai phạm ở lúc thi công, họ lờ đi cho mà làm.

Dương Quốc Chính – Quá ngon ăn !

Mình đọc cái văn bản của Vin (thực ra là công ty con) xin được đầu tư dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam thấy yêu cầu một trời ưu đãi.

Điển hình là được vay 80 % vốn, khoảng gần 50 tỉ đô, KHÔNG LÃI, trong 35 năm.

Ngoài ra, anh Vượng còn xin đầu tư các dự án bất động sản ven các ga đường sắt. Tiền trả nhà nước là tiền khai thác đường sắt trong 99 năm và giá vé đề xuất tương đương tối thiểu 60-75 % giá trần vé máy bay. Được miễn thuế nhập khẩu trang thiết bị phục vụ dự án.

Thanh Hằng - Truyền thông AQ

 

AQ của Lỗ Tấn có cái sẹo ở mặt, nên ai nói đến từ "sẹo" là AQ chửi vì nghĩ cạnh khoé mình.

Về sau, ai nói đến chữ "sáng" cũng không được, vì có chữ "S". Rồi đến chữ "đèn" AQ cũng bảo méo được, vì đèn có ánh sáng, mà ánh sáng thì có chữ "S".

Liên tưởng đến AQ, là vì mình thấy vụ ngộ độc ở Long Biên đang là tâm điểm của dư luận vì có tới 2 người chết và 15 người bị ngộ độc đang điều trị, và là chất mà lần đầu tiên gặp phải. Nhưng một số báo AQ đến mức không dám đăng, chỉ vì nó diễn ra ở khu đô thị Vinhomes Riverside.

Nguyễn Thông - Làng Nủ và Vin

 

Nủ, cái tên làng chỉ “nổi tiếng” gần đây sau trận lũ quét, lở đất kinh hoàng hậu bão số 3. Nó gắn với những đau thương tột cùng và tấm lòng son tràn đầy yêu thương chia sẻ của người dân cả nước.

Vin, tức tập đoàn Vingroup, một doanh nghiệp tư nhân hàng đầu đang góp phần đáng kể làm thay đổi bộ mặt đất nước. Không chỉ thế, Vin còn tạo rất nhiều thiện cảm về sự quan tâm tới con người, nhất là khi dân chúng còn nghèo đói, gặp những tai ương.

Đứa cháu tôi vừa cho biết khu tạm cư mới của người dân làng Nủ (xã Phúc Khánh, huyện Bảo Yên, tỉnh Lào Cai) đã chính thức hoàn thành sau 7 ngày thi công, mang lại nơi ở an toàn và ổn định cho các hộ dân bị thiên tai càn quét.

Phạm Thành Nhân - VinGroup, Katinat và...

Liên quan công tác cứu trợ bão lụt, hôm nay có hai doanh nghiệp được gọi tên. Một là Tập đoàn VinGroup và hai là chuỗi cà phê Katinat.

VinGroup thì quá ok rồi. Thông qua Quỹ Thiện tâm, VinGroup và các công ty con trong hệ sinh thái chi 250 tỉ đồng để giúp đồng bào dựng lại nhà cửa, trao tặng cho các gia đình có người thân thiệt mạng (bao gồm cả bị thương và thiệt hại hoa màu, gia súc…), tái thiết các công trình dân sinh… Đây chính xác là những việc nên làm và rất thiết thực.

Giờ nói chuyện Katinat. Một doanh nghiệp trích một phần doanh thu để cứu trợ thảm họa thì có gì sai mà bà con chửi dữ vậy?

Đặng Sơn Duân - Vinfast bị « chiếu cố »

Blake Spendley, một cựu chuyên gia nghiên cứu của Trung tâm Phân tích Hải quân (Mỹ), là một nhà phân tích thông tin tình báo nguồn mở (OSINT) tiếng tăm. Tài khoản OSINTtechnical của ông có gần 1 triệu người theo dõi.

Gần đây Spendley gia nhập Hunterbrook Media, nhánh truyền thông của Hunterbrook Capital, một quỹ đầu tư phòng hộ non trẻ hoạt động có phần giống các công ty bán khống Hindenburg Research và Muddy Waters.

Tuy chỉ mới đi vào hoạt động đầu tháng Tư này, Hunterbrook Media đã nhắm tới Vinfast, với bài viết đình đám “Chuyện gì đang diễn ra ở Vinfast?”, sử dụng những phương pháp thu thập thông tin nguồn mở như ảnh vệ tinh, phân tích tài chính…

Dương Quốc Chính - Công trình của ai bị sập mà báo chí phải gỡ bài ?

 

Không biết công trình này của chủ đầu tư nào, chỉ cái tháp con con kia sập thôi mà báo chí cũng phải gỡ sạch. Còn mỗi một tờ báo miền núi Gia Lai gì đó còn sống link.

Nhìn cái nhà có vẻ là công trình công cộng, thì đúng luật là Sở Xây dựng hoặc Bộ Xây dựng phải thẩm định thiết kế và có kiểm tra thi công, tùy quy mô. Thế nên công trình sập thì cơ quan chức năng phải điều tra, xử lý và báo chí có quyền lấy tin.

Sai thì sửa, chửa thì đẻ thôi có gì mà phải bưng bít. Tháp con con thì xây lại có gì ghê gớm đâu mà cứ quen thói đi bịt truyền thông. Cứ đi làm vậy nên nó thành phản cảm. Giờ mua xe mua nhà mà biết thằng chủ hở ra là bịt mồm thiên hạ thì chả sợ bỏ mẹ. Nhỡ hàng mình mua có vấn đề nó cũng bịt mồm mình như vậy thì sao?

Dương Quốc Chính - Dự báo về Xanh SM

 

Đây là comment trả lời một anh bạn, khi anh ấy đánh giá hãng taxi-xe ôm Xanh SM có dịch vụ và giá tốt, có thể đè bẹp Gojek và Grab trong năm 2024.

Anh dự kiểu này là cảm tính thôi, cảm tính đó dễ thấy lắm, em cũng thấy giá và dịch vụ của Xanh SM OK. Nhưng vấn đề không chỉ có vậy đâu.

Là do họ mới vào nên phải cướp thị phần bằng giá và chất lượng và quan trọng nhất là gồng lỗ, do đầu tư quá ồ ạt một lúc. Sinh mệnh của Xanh sẽ gắn liền với sinh mệnh của VinFast và VinGroup. Nếu tèo là đi cả mớ!

Đặng Sơn Duân - VinFuture, đế chế Phù Nam hay là tương lai của Việt Nam

(Mượn giật tít câu view thôi, chứ không có ý gì)

Tuần trước, VinFuture tổ chức lễ trao giải. Phần đông dư luận nếu không chú ý đến cô ca sĩ Kate Perry, thì cũng hân hoan với giải thưởng vinh danh một vị giáo sư người Việt.

Hoặc cơn lên đồng tự hào quen thuộc, như kiểu sự có mặt của các nhà khoa học lỗi lạc lập tức đưa Việt Nam sánh vai cùng các cường quốc khoa học tiên tiến. Tương tự chuyện anh Hoàng Nhân Huân sang đá tô phở vỉa hè, tợp ly chuối hột là Việt Nam một bước trở thành trung tâm vi mạch thế giới.

Tuy nhiên, nhìn những giải thưởng được trao ở VinFuture, tôi không khỏi có một sự liên tưởng nhất định đến một câu chuyện khác. Không may đó là một câu chuyện buồn!