Huỳnh Ngọc Chênh – Kết nối bay

Có một phương án nối hai sân bay nội địa Tân Sơn Nhất với Tân phi cảng quốc tế Long Thành lại với nhau mà không ai biết, đó là dùng máy bay nối chúng lại.

Đã sản xuất ra UAV tải trọng mấy trăm ký xuất khẩu qua Hàn Quốc, thì dùng nó để đưa khách và hành lý từ sân bay nội địa ra sân bay quốc tế. Cứ 10 khách cho lên một UAV rất nhanh gọn, không gây tắc nghẽn giao thông trên bộ.

Còn từ Long Thành về các trung tâm khác như Vũng Tàu, Biên Hòa, Sài Gòn thì cũng chơi y như vậy, nếu thiếu ÚAV thì ta bổ sung trực thăng vào. Xây các sân bay trực thăng tại chợ Bến Thành, Bãi Sau và Biên Hòa quá dễ mà.

Mai Bá Kiếm – Dời tất cả chuyến bay quốc tế về Long Thành : Đám cưới chạy tang ?

Theo tục lệ Việt Nam, trai gái không được cưới nhau nếu chưa mãn tang cha mẹ của một trong hai người phối ngẫu. Tuy nhiên, nếu cặp đôi đã đính hôn và chưa tới ngày cưới, mà một trong tứ thân phụ mẫu đột tử, thì hai họ tuyên bố cho đôi trẻ thành hôn, trước giờ thành phục (lễ phát tang). Không có xe hoa, không rước dâu, gọi là "cưới chạy tang".

Chợt liên tưởng, phi trường Long Thành khởi công ngày 05/01/2021, dự kiến khánh thành giai đoạn 1 trong năm 2026. Bỗng dưng ngày 12/08/2025, Thủ tướng chỉ đạo khánh thành sớm hơn một năm - ngày 19/12/2025. Hôm sau (13/08/2025), Thủ tướng chỉ đạo nghiên cứu ngay "tàu điện ngầm" kết nối Long Thành - Tân Sơn Nhất.

Trong 4 năm xây Long Thành, hai bộ Xây dựng và Giao thông Vận tải không hề tính kế hoạch này. Đùng một cái xây ngay "tàu điện ngầm", mà không phải tàu điện nổi hay cao tốc. Làm hạ tầng giao thông dễ như "cưới chạy tang" !

Hà Phan – Sân bay Việt Nam gần đội sổ

 

Báo nhà mình đăng : Hai sân bay lớn nhất Việt Nam bất ngờ bị xếp cuối bảng về trải nghiệm khách hàng.

Báo ngơ ngác chứ tui thì không, vì những chuyện như ổ bánh mì đắt lòi, sân bay T3 vừa dột vừa đón khách, hay khá nhiều câu chuyện tương tự khác là minh chứng khó chối từ.

Trong nhà ừ thôi thông cảm với nhau, xuề xòa chút hay vài bài PR là xong, chứ Tây họ đã xếp hạng thế thì lo nhìn vào đấy mà sửa.

Nguyễn Văn Tuấn – Tàu bây giờ biết bay ?

Hôm nay ra nhà ga T3, phi cảng Tân Sơn Nhất/Nhứt, tôi tá hỏa khi thấy danh từ « TÀU BAY » bự tổ chảng trên bảng hiệu. Tàu bay ? Nghe mà muốn bay luôn cả lý trí !

Từ hồi còn nhỏ đến nay, trong Nam (và cả nước luôn) người ta xài « máy bay » hoặc « phi cơ » để gọi cái thứ phản lực cơ bay trên trời, mà tiếng Anh gọi là aircraft hay airplane.

Còn « tàu » là để chỉ mấy thứ lướt sông, vượt biển, mà dân Ăng Lê nói là « boat ». Vậy mà bây giờ « tàu » nó biết ... bay. Thử tưởng tượng « flying boat » (tàu bay).

Dương Quốc Chính - Kiến trúc sư đã trở nên vô dụng ?

 

Nhà ga T3 Tân Sơn Nhất là một dự án kín tiếng, cho tới khi nó đi vào hoạt động và phát sinh lỗi. Có lẽ mình là người đầu tiên phàn nàn công khai về chất lượng thi công, cũng khá nhiều đám clone vào húc.

Mình vốn không là người hời hợt, nên rắp tâm đi tìm xem ai hay công ty nào đã thiết kế nên nhà ga T3. Nhưng đến giờ này là bó tay, không tìm thấy nguồn nào chính thức công bố công ty nào thiết kế. Trong khi đó, báo chí có nhắc tới ý tưởng áo dài cho nhà ga, dường như khiên cưỡng, gán ghép cho nó giống cái gì đó, thường thấy ở Việt Nam, kiến trúc tượng hình.

Việc nền lát đá của nhà ga trầy xước mình cho là lỗi thi công thuần túy, tất nhiên tư vấn giám sát và quản lý dự án cũng có vai trò. Nhưng xem ảnh trên mái khi nhà thầu chống dột, thì có vẻ như lỗi có thể đến cả từ thiết kế.

Trần Quốc Quân - Ukraina chỉ "chào mừng" thôi mà

Mặc cho gã say rượu Medvedev cựu tổng thống và thư ký Hội đồng An ninh Nga, cùng Gerasimov, tổng tham mưu trưởng quân đội Nga lên tiếng dọa rằng, Ukraina mà tấn công Moskva vào ngày 9/5 này sẽ bị xóa sổ ngay. Ý là Nga sẽ tấn công hạt nhân đấy. Sợ chưa?

Nhưng Ukraina vẫn cứ đưa chiến tranh vào trái tim nước Nga, nhất là những ngày trước lễ kỷ niệm 80 ngày kết thúc Chiến tranh Thế giới thứ hai.

Đêm 5 rạng sáng 6 tháng Năm năm 2025, bầu trời thủ đô Moscow lại vang tiếng còi báo động.

Cù Mai Công – « Tân Sơn Nhất choáng váng », tôi suýt choáng váng theo

Thú thật là khi đọc tựa một bài viết sáng nay 23-4-2025, một bạn đọc bình thường là tôi nghĩ ngay đến hai chuyện đang là vấn đề hiện nay của sân bay Tân Sơn Nhất : Nhà ga T3 xây xong mới "sực nhớ" ra là chưa có đường nối với hai nhà ga T1, T2 ; và chuyện hàng loạt chuyến bay trễ do Vietjet không thuê mà tự giành quyền chăm sóc khách hàng.

Nhưng tôi vốn thuộc dạng người tìm hiểu kỹ chứ không đọc tựa rồi giựt đùng đùng. Nên tôi đọc hết bài rồi mới rõ : Thì ra là nói chuyện ngày 28-04-1975, phi trường/phi cảng Tân Sơn Nhứt bị phi công của phía bên kia lái máy bay ném bom.

Do thói quen áp đặt từ của hiện nay lên bối cảnh xưa, bất chấp thực tế khách quan.

Mai Bá Kiếm - Phi trường Tân Sơn Nhất : Nhà ga mới T3 cách trở với nhà ga cũ T1

Nhà ga mới T3 (vốn đầu tư 11.000 tỉ đồng = 440 triệu USD) có công suất 20 triệu lượt khách/năm, cộng với công suất của hai nhà ga T1 và T2 thành 50 triệu lượt khách/năm (gấp đôi công suất phi trường Nội Bài) sẽ được đưa vào sử dụng ngày 17/04/2025.

Tuy nhiên, T3 chỉ là nhà ga nội địa cho riêng hai hãng Vietnam Airlines và VietJet Air sử dụng, thành ra khách có thể lầm lẫn giữa T3 với nhà ga nội địa cũ T1.

Theo đường chim bay, T3 cách T1 không xa lắm, nhưng chúng bị chia cắt bởi hai Taxiway (đường lăn) song song. Thành ra khách từ T3 đến T1 phải đi vòng từ đường Phan Thúc Duyện sang đường Trường Sơn mất 2 cây số.

Nguyễn Thiện Tống - Báo cáo Dự án đầu tư xây dựng sân bay quốc tế Long Thành không nghiêm túc ngay từ đầu (bài 4)

Đối với Dự án xây dựng sân bay quốc tế Long Thành có tầm quan trọng và quy mô rất lớn, thì việc nghiên cứu tiền khả thi là rất cần thiết. Nhằm trả lời câu hỏi về khả năng thỏa mãn các điều kiện cơ bản của việc đầu tư, đảm bảo các điều kiện cần để quyết định tiếp tục bỏ vốn nghiên cứu khả thi một cách toàn diện và đầy đủ về dự án, hay loại bỏ để nghiên cứu chọn lại phương án Dự án đầu tư khác.

Nếu nghiên cứu tiền khả thi cho thấy Dự án xây dựng sân bay Long Thành không có hiệu quả tài chính, không chắc có hiệu quả kinh tế. Không phù hợp với điều kiện hiện tại của đầu tư công cũng như khả năng vốn của nhà nước, không có khả năng thực hiện đạt mục tiêu cảng hàng không trung chuyển quốc tế của khu vực, thì không cần phải tốn kém một khoản tiền lớn đầu tư cho bước nghiên cứu khả thi.

Vì nghiên cứu khả thi là nghiên cứu đầy đủ, toàn diện, sâu sắc tất cả các khía cạnh thị trường, kỹ thuật, tài chính, kinh tế, quản lý với nhiều phương án khác nhau nhằm thực hiện ý đồ dự án với lợi ích cao nhất, là bước cuối cùng của công tác chuẩn bị đầu tư.

Nguyễn Thiện Tống - Dự án xây dựng sân bay Long Thành rất lãng phí khi tốn kém 16,03 tỉ USD (bài 3)

 

Tóm tắt

Sân bay Long Thành dự kiến có khả năng tiếp nhận từ 80 đến 100 triệu hành khách/năm, có diện tích 5.000 hecta, 4 đường cất hạ cánh cách nhau 3.370 m (400 m + 2570 m + 400 m) với tổng chiều dài 16.000 m (4 x 4.000 m), 4 nhà ga hành khách với tổng diện tích sàn 1.500.000 m2 (4 x 375.000 m2).

Sân bay Western Sydney của Úc dự kiến có khả năng tiếp nhận từ 80 đến 100 triệu hành khách /năm chỉ có diện tích 1.768 ha, 2 đường cất hạ cánh cách nhau 1.900 m với tổng chiều dài 7.400 m (2 x 3.700 m), 2 nhà ga hành khách với tổng diện tích sàn 689.000 m2.

Với cùng năng suất thiết kế từ 80 đến 100 triệu hành khách /năm khi so với sân bay Western Sydney, sân bay Long Thành có diện tích lớn 2,83 lần, có tổng chiều dài đường cất hạ cánh dài 2,16 lần, có diện tích nhà ga hành khách rộng 2,18 lần và do đó chi phí đầu tư xây dựng cũng lớn hơn 2 lần và như thế là rất lãng phí.

Nguyễn Thiện Tống - Liên hệ giữa sân golf Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành (bài 2)

 

Tóm tắt:

Dự án sân golf Tân Sơn Nhất được cấp phép ngày 10/05/2007 là trái với Quy hoạch sân bay Tân Sơn Nhất đã được Thủ tướng chính phủ duyệt ngày 27/02/1995 và trái với mục đích sử dụng đất quốc phòng.

Từ giữa năm 2013, khi chủ trương xây dựng sân bay Long Thành được lấy ý kiến rộng rãi, nhiều cử tri tại TP HCM, các chuyên gia đã phản đối dự án sân golf Tân Sơn Nhất.

Sau khi Quốc hội khóa XIII có Nghị quyết thông qua chủ trương đầu tư sân bay Long Thành ngày 25/06/2015, Bộ Kế hoạch và đầu tư kiến nghị Thủ tướng Chính phủ cho tiếp tục đầu tư Dự án sân golf và dịch vụ Tân Sơn Nhất.

Nguyễn Thiện Tống - Ý đồ ban đầu của Dự án xây dựng sân bay Long Thành là để thay thế và khai tử sân bay Tân Sơn Nhất (bài 1)

 

Trong Tóm tắt Báo cáo đầu tư dự án xây dựng cảng hàng không quốc tế Long Thành, mục tiêu của dự án là xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành… đến năm 2030 đảm bảo vai trò thay thế Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất (tr. 2 và 49 Tóm tắt Báo cáo – tháng 3 năm 2015).

Do đó số phận sân bay Tân Sơn Nhất rất mong manh. Trong giai đoạn 2030-2035 sân bay Tân Sơn Nhất sẽ được xem xét như là sân bay dự phòng hoặc ngưng khai thác và không sử dụng nữa (tr. 23 Tóm tắt Báo cáo - tháng 6 năm 2013).

a) Di dời sân bay Tân Sơn Nhất là "có tội với lịch sử"

Nguyễn Thị Bích Hậu - Sân bay suốt 30 năm chưa hề để thất lạc hành lý

Tờ Nikkei Asia đưa tin sân bay quốc tế Kansai Nhật Bản là nơi 30 năm qua không để thất lạc bất cứ một hành lý nào. Một thành tích phi thường.

Sân bay này đã xử lý khoảng 10 triệu hành lý gửi trong năm tài chính 2023, cũng trong năm này có khoảng 14 triệu người đã đi qua sân bay này. Đây là sân bay đặt trên đảo nhân tạo với tổng diện tích là 1.055 hecta ở ngoài khơi vịnh Osaka.

Trong khi theo SITA, nhà phát triển hệ thống liên quan đến hàng không có trụ sở tại Thụy Sĩ, các công ty hàng không trên thế giới xử lý sai trung bình 7,6 kiện hành lý trên 1.000 hành khách vào năm 2022.

Phúc Lai - Vài gạch đầu dòng về cuộc xâm lược Ukraine của Nga Putox ngày 06/04/2024

1. Tin chiến sự

Cách đây 2 ngày, do vẫn viết theo série “Tháng đầu tiên của năm thứ ba” nên tôi không xem xét tình hình chiến trường và có một điểm đặc biệt, đến hôm nay phải tổng kết: số xe tăng Nga bị biến thành cua nướng, cán mốc 7.000. Ngày 02/04 con số này là 6.998 và chỉ một ngày sau đó, đã là 7.009 chiếc.

Tuy nhiên con số này chưa khủng bằng hôm qua, số xe bọc thép chiến đấu bị đốt là 73 chiếc và 50 cỗ pháo.

• Các hướng tấn công chính của Nga theo báo cáo của Bộ tổng tham mưu Ukraine như sau:

Lê Xuân Nghĩa - Chưa bao giờ nước Nga có được cơ đồ như ngày hôm nay

 

Nga gần như bất lực với không phận của mình khi chấp nhận các cuộc tấn công cực kỳ hiệu quả từ Ukraine. Mặc dù đối phương chỉ sử dụng các loại UAV thông thường

Bản đồ thứ nhất ghi lại các cuộc tấn công cùng lúc của Ukraine vào 4 sân bay quân sự chiến lược ở Nga, vào đêm 04/04. Con số thiệt hại chưa được xác định bằng trực quan, nhưng chắc chắn là cả 4 sân bay này của Nga đều đã phải gánh chịu thiệt hại

Bản đồ thứ hai được xác lập trong hơn hai tháng, 15 nhà máy lọc dầu trên toàn nước Nga - trong đó có đến 12 nhà máy lọc dầu lớn nhất Nga - cũng đã bị tấn công, và Nga gần như không thể chống đỡ.

Nguyễn Hồng Lam - Chuyện nhỏ như con trâu

 

Vụ con trâu đi lên tầng 2 khu vực ga đón sân bay Nội Bài, nghe nói các ban, ngành, đơn vị liên quan đều đã họp xem xét vấn đề.

Nhưng riêng con trâu thì vẫn chưa chính thức có ý kiến gì về hành vi của mình. Hoặc có, nó từng kêu ca gì đó mà lờ đi, không thấy báo nào đưa. Như vậy là không khách quan!

Theo tôi, còn nhiều điều cần làm cho rõ. Con trâu đi vào khu vực ga đón là để đón ai, công hay tư? Biết là khu vực không được phép có mặt mà nó vẫn ngang nhiên đi vào, chắc chắn quan hệ và vị thế con trâu này không phải dạng vừa. 

Lê Học Lãnh Vân - Cá thể trâu, dốt hay tinh ranh ?

 

Con trâu đi lang thang lên tầng hai của sân bay Nội Bài. Báo Lao Động cho biết “Đại diện sân bay Nội Bài thông tin, khoảng 11h30 trưa 22.1, xuất hiện 01 cá thể trâu đi về hướng nhà ga hành khách T1 Nội Bài” (Lao Động, 22/1/2024).

Theo cách đăng tin, tôi hiểu rằng cụm từ “cá thể trâu” do đại diện sân bay nói với phóng viên báo Lao Động.

Các trang mạng lên tiếng chê bai cụm từ “cá thể trâu”, cho rằng cụm từ này làm tối nghĩa tiếng Việt. Tôi đồng ý với nhận xét đó. Cụm từ bình thường “một con trâu” giản dị, gọn và rõ nghĩa hơn cụm từ “một cá thể trâu” vừa nhiều chữ hơn, rắc rối hơn mà ý nghĩa lại mù mờ! Vậy thì tại sao có sự “sáng tạo ngôn ngữ” này?

Mai Bá Kiếm - Cảm tác về vụ « trâu lạc »

 

Trâu ơi ta bảo trâu này

Ra ga quốc tế Nội Bài với ta

Cấy cày vốn nghiệp nông gia

Ta đây, trâu đấy ai mà hoãn bay (delay)

Nguyễn Thông - Trâu và người (2)

Lại nói chuyện con trâu ở sân bay Nội Bài. Lúc 11 giờ 30, trưa 22.01, nhằm ngày 12 tháng chạp Quý Mão, tức trước Tết hơn hai tuần, nghĩa là thời điểm sân bay rất đông người, đồng chí trâu đã nghênh ngang đủng đỉnh theo đường ô tô vốn lắp đầy camera theo dõi, lên tới tận tầng 2 nhà ga.

Ai đã từng tới sân bay Nội Bài đều biết lối lên ấy không hề ngắn, rất nhộn nhịp, chỉ ô tô được mò lên. Sự kiểm soát an ninh cực kỳ chặt chẽ. Xe vừa dừng đã có người tới nhắc nhở. Nhưng đồng chí trâu leo tới tận nơi thì những nhà chức việc, nhất là lực lương canh gác, bảo vệ mới biết có kẻ xâm phạm.

Sau khi dư luận báo chí và mạng xã hội ồn ào, chủ yếu là ngạc nhiên và chê cười, đại diện sân bay quốc tế Nội Bài đã thừa nhận có “event trâu”. Nhưng vớt vát rằng sau khi phát hiện thì một nam nhân viên an ninh hàng không đã nhanh chóng đuổi con trâu ra khỏi khu vực này, “vụ việc không gây ảnh hưởng đến an toàn giao thông, di chuyển của các phương tiện tiếp cận cảng hàng không quốc tế Nội Bài".

Nguyễn Thông - Trâu và người (1)

 

Tôi cực dốt tiếng Anh nhưng cũng lơ mơ biết trong ngôn ngữ toàn cầu này có từ “trend” nghĩa là xu hướng, phương hướng, khuynh hướng, chiều hướng, đại loại là hướng, chạy theo một cái gì đó.

Vừa rồi có ông em đồng nghiệp cùng cơ quan cũ ra cuốn sách đặt cái tên ngồ ngộ “Đu trend với người nổi tiếng” bán chạy phết.

Từ chiều qua tới giờ, trend, đu trend là bàn về, nói về… trâu. Con trâu làm vẻ vang sân bay Nội Bài, chứ không phải trâu trong “con trâu là đầu cơ nghiệp”, “trâu ơi ta bảo trâu này/trâu ra ngoài ruộng trâu cày với ta”, “nó coi mình như trâu như chó/nó coi mình như cỏ như rơm”, “trâu ơi, ta nhất định sẽ thắng/quân thù nhất định thua”.