Dương Quốc Chính - Một ngày đầy tin "xấu độc"

Về việc Vinspeed rút đề xuất làm chủ đầu tư đường sắt cao tốc, mình cho là vì không ai dám thu xếp vốn cho họ vay như đề xuất. Không có vốn thì té thôi chứ ở làm gì?

Mà chuyện này mình đã viết Facebook và cả video, mình chưa bao giờ tin vào tính khả thi của dự án này. Điều cơ bản nhất là vốn từ đâu? Ai dám bảo lãnh vốn này, còn không lấy lãi?

Vốn này có lẽ chỉ có được từ Trung Quốc, mà Vin có lẽ chỉ làm nhiệm vụ chia bài thôi, chứ nhà thầu Trung Quốc sẽ làm thật, rồi họ cấp vốn luôn. Nhưng gần đây, có nhiều chuyên gia cho rằng kinh tế Trung Quốc sẽ giảm phát, hoặc rất khó khăn, nên khó mà hoàn thành được tham vọng Một vành đai, một con đường.

Lưu Nhi Dũ - Vingroup không làm dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam

Ngày 25-12, Tập đoàn Vingroup cho biết đã gửi văn bản đến Chính phủ xin rút đăng ký đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, nhằm tập trung nguồn lực cho các dự án hạ tầng và năng lượng trọng điểm khác.

Thông tin này lập tức làm bộ tứ cổ phiếu “họ Vin” gồm VIC, VHM, VPL và VRE giảm giá, là nguyên nhân chính khiến VN-Index bị thổi bay 40 điểm hôm nay.

Đáng chú ý, cổ phiếu VHM trước khi bước vào phiên ATC vẫn còn giữ mức giá trần và suýt phá kỷ lục trị giá cũ quanh vùng 131.000 đồng/cổ phiếu.

Nguyễn Ngọc Chu - Địa tô, doanh thu và quyền phát triển đất: Nhà nước sẽ thu được bao nhiều từ các đô thị?

Chúng ta đang vươn mình bằng các dự án. Mà phần lớn là bất động sản và hạ tầng cơ sở.

Nhìn sâu xa sau sự vươn mình này là một sự thật không mong muốn cần phải giải quyết thấu đáo. Sự quản lý chưa hiệu quả của các tập đoàn Nhà nước làm cho quá trình vươn mình này đối mặt với nghịch lý: Càng vươn lên thì cùng với đó là sự đánh mất đi lợi ích.

Chúng ta quốc hữu hóa đất đai và tài sản. Biến tài sản tư nhân thành tài sản chung mà Nhà nước là đại diện chủ sở hữu. Nhà nước có trách nhiệm sử dụng tài sản toàn dân một cách hiệu quả nhất, đem lại nhiều lợi ích nhất cho toàn dân. Nhưng thực tế mấy thập niên qua, nhiều tập đoàn Nhà nước làm ăn thua lỗ, không những không làm cho tài sản được sinh sôi nảy nở mà còn hao hụt đi.

Mai Bá Kiếm - Mười năm không kịp hẹn mười năm nữa...

Mới thành lập được 7 tháng phù du, Vinspeed đã khởi công tuyến Metro Bến Thành-Cần Giờ cho thấy, TPHCM ưu tiên đầu tư vào hạ tầng giao thông để kích hoạt bất động sản và du lịch.

Nhưng tôi vốn là "dân nghèo hiếu nhậu" (chứ không hiếu học) nên không có tiền mua biệt thự lấn biển. Chỉ mong 3 năm nữa (tôi 77 tuổi) đi Metro đến Cần Thạnh (chỉ mất 20 phút) để nhậu hải sản ở quán Thanh Lịch. Trong khi đó, nếu tôi đi nhậu ở quận 3 phải mất 45 phút, còn ở Tân Bình, Gò Vấp phải mất 1 tiếng rưỡi.

Nhớ lại chuyện đầu tư nguồn nhân lực và hạ tâng chuyển đổi số ở Việt Nam mà thấy nhục!

Mai Bá Kiếm - Mỗi lần ngập lụt, lại nhớ cảnh báo của GSTS Lê Huy Bá

 

Theo suy nghĩ của tôi, giáo sư tiến sĩ Lê Huy Bá là nhà khoa học về môi trường rất thắng tính khi phản biện các dự án công trình lớn có tác động xấu.

Ông từng phản biện "Dự án lấn biển Cần Giờ nạo vét cát pha bùn và lấp bằng cát sạch" để thành bãi biển nước trong như bãi sau Vũng Tàu, bởi vì phù sa sông Soài Rạp sẽ "bùn hóa" cát sạch sau vài năm.

Trên Tuổi Trẻ, ông từng  yêu cầu dừng dự án "Vệ sinh môi trường thành phố - Lưu vực Nhiêu Lộc Thị Nghè" vì không khả thi. Do lượng nước thải lớn từ đầu nguồn thải liên tục ra sông Sài Gòn như dự án này sẽ gây những tác hại hết sức nghiêm trọng, làm giảm khả năng tự làm sạch của sông Sài Gòn. Theo ông trong một thời gian ngắn, dự án này sẽ biến sông Sài Gòn thành một “Thị Vải” thứ hai.

Nguyễn Ngọc Chu – Hãy dừng các công trình chưa cấp thiết

1. Khát vọng chính đáng

Nhìn ra thế giới thấy các nước đi nhanh mà sốt ruột [1], mong cho nước mình chóng phát triển là khát vọng chính đáng. Từ khát vọng chính đáng mà đẩy mạnh phát triển là cần thiết. Nhưng cần phát triển cân đối và không phát triển viển vông.

Thời gian gần đây, vì mong muốn phát triển nhanh, chúng ta tập trung vào các dự án hạ tầng cơ sở. Cùng lúc triển khai nhiều dự án lớn, trong số đó có các dự án chưa thực sự cấp thiết. Theo thống kê từ các nguồn (Kiểm toán Nhà nước, Bộ Giao thông Vận tải, Bộ Kế hoạch Đầu tư), trong số 100-120 công trình giao thông trọng điểm của giai đoạn trước năm 2023, có đến hơn 50 dự án thuộc dạng chưa cấp bách đầu tư.

Liễu Hằng – « Sát » đang viết nhật ký trong tù

 

Giữa các Shark tank, “sát” Thủy nổi lên như một doanh nhân táo bạo. Kinh doanh mảng giáo dục, nhưng đường học vấn của “sát” lại gẫy giữa chừng. Thời chém gió trên VTV, “sát” được tung hô kiểu “Bill Gate Việt Nam.”

Khi Egroup bắt đầu lụn bại, “sát” nâng vốn điều lệ lên tới 962,5 tỉ đồng nhằm huy động vốn dưới dạng cổ phần, hứa hẹn lợi nhuận 15 % đến 20 %.

Tính tới 2023 “sát” lùa được 10.063 nhà đầu tư, chiếm đoạt hơn 7.677 tỉ đồng. Hiện còn 3.200 đơn tố cáo “sát” lừa đảo dưới mọi hình thức.

Nguyễn Ngọc Chu - Điều kiện "tự sát"

 

1. Điều kiện "tự sát"

Không có quốc gia, tập đoàn kinh tế hay ngân hàng hợp pháp nào trên thế giới chấp nhận rủi ro đến 100 % để cho tư nhân vay:

• 80 % giá trị dự án,

• Dự án trên 1 tỉ USD,

• Lãi suất 0 %,

• Thời hạn 30 năm,

• Không có tài sản thế chấp.

Mai Phan Lợi - Từ casino Campuchia đến "cơ chế đặc biệt" Việt Nam : Tránh vết xe đổ của kinh tế ngầm

 

Hôm qua, trong một bữa trưa giản dị, một cán bộ ngoại giao đã nghỉ hưu, từng có nhiều chiêm nghiệm ở Phnom Penh. Chị vốn nói chuyện nhỏ nhẹ, nhưng mỗi khi nhắc đến Campuchia, giọng lại trở nên sôi nổi.

“Nước đó giỏi lắm, biết cách sống bằng kinh tế ngầm. Không gọi là đặc khu, nhưng họ đã biến cả một dải biên giới thành khu kinh tế tự do kiểu riêng – nơi tiền Trung Quốc, Việt Nam, Thái Lan đổ vào như nước.”

Lời chị kể khiến tôi nhớ lại nhiều năm trước, mỗi lần sang Phnom Penh hay thị trấn Bavet (giáp Tây Ninh) đều ngạc nhiên vì quy mô mỗi năm một khác của các casino - hoành tráng, sáng đèn suốt đêm, nhưng vắng bóng người Khmer. “Toàn khách Việt và Trung Quốc chơi thôi. Người Khmer họ chỉ phục vụ”, chị cười.

Đỗ Duy Ngọc – 100.000 và 11.000 tỉ đồng : Cách thể hiện lòng tri ân

 

Nhân dịp Quốc khánh 2.9.2025, chính phủ quyết định tặng mỗi công dân 100.000 đồng. Tổng số tiền chi ra ước tính khoảng 11.000 tỉ đồng, một số tiền không nhỏ trong thời điểm kinh tế nước nhà còn có nhiều khó khăn cần giải quyết.

Với rất nhiều người, đặc biệt là những người có thu nhập ổn định, sống ở thành phố hay làng xã đã được nâng cao đời sống, đây là món quà nhỏ nhưng mang tính biểu tượng, thể hiện sự quan tâm của nhà nước đến toàn thể nhân dân. Nhưng có nhiều người dân khác món quà này cũng có thể là có chút giá trị, nhưng để nhận được họ gặp nhiều trở ngại.

Khi thực hiện, chính sách này cũng đặt ra nhiều bất cập, liệu cách tri ân này có thật sự hợp lý, hiệu quả và để lại dấu ấn lâu bền ?

Tạ Duy Anh – Tôi có một ước muốn

 

Báo Lao Động ngày 20.04.2025 đưa ra vài con số về doanh thu của Hạ Long từ du lịch.

Năm 2021 là 1.200 tỉ.

Vì Covid Vũ Hán, nên doanh thu sau đó giảm. Đến năm 2024, doanh thu bắt đầu nhích lên, đạt 900 tỉ đồng. Dự kiến 2025 doanh thu từ du lịch Hạ Long sẽ tăng mạnh.

Còn tôi được biết, Hạ Long đã có dịch vụ tham quan bằng thủy phi cơ, trực thăng du lịch...

Từ đó, tôi có một ước mơ...

Nguyễn Anh Tuấn - Đài Loan chọn tư nhân làm đường sắt cao tốc như thế nào ?

[Thaco vs. Vingroup]

Thực hiện một dự án quy mô và phức tạp như đường sắt cao tốc (ĐSCT) là điều hoàn toàn mới mẻ ở Việt Nam nên dĩ nhiên cần tham khảo bài học của nước ngoài.

Trong trường hợp chính phủ chọn phương án đầu tư công thì có thể tham khảo bài học của Trung Quốc, Hàn Quốc hoặc các nước châu Âu là những nơi mà nhà nước đóng vai trò chủ đạo trong các dự án loại này.

Còn trong trường hợp giao tư nhân làm chủ đầu tư thì bài học của Đài Loan có thể sẽ phù hợp hơn, với nhiều điểm tương đồng với Việt Nam.

Hoàng Linh - Vốn 1 tỉ VND đòi tự lo 100 tỉ USD làm đường sắt Bắc Nam

Đó là công ty lạ Mekolor.

Trụ sở công ty rất thơ mộng, kiểu « phố nhỏ, ngõ nhỏ công ty tôi ở đó », cạnh bên là tiệm massage.

Theo báo Tuổi Trẻ, Liên minh đầu tư Mekolor và Great USA khẳng định có thể tự thu xếp 100 tỉ USD để đầu tư dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam. Song dữ liệu thông tin của doanh nghiệp cho thấy Mekolor chỉ có vốn điều lệ đăng ký vỏn vẹn… 1 tỉ đồng.

Lưu Nhi Dũ - 100 tỉ USD nằm trong cái trụ sở này ?

Bất ngờ, hết sức bất ngờ, hôm nay 10/06 báo chí đăng tin Liên minh đầu tư Mekolor (Việt Nam) và Great USA (Mỹ) vừa có công văn gửi chính phủ đề xuất đầu tư Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.

Điều đáng nói là Liên minh đầu tư Mekolor - Great USA đề xuất xây dựng Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam theo hình thức đầu tư trực tiếp bằng nguồn vốn 100 tỉ USD tự có, mà không cần điều kiện chi, kể cả sự bảo lãnh vay của chính phủ Việt Nam.

Công ty cổ phần Mekolor có trụ sở tại đường Lý Tự Trọng, phường An Cư, quận Ninh Kiều, TP Cần Thơ, do ông Võ Xuân Trường là đại diện pháp lý, có vốn điều lệ chỉ có 1 tỉ đồng, với 4 nhân sự.

Dương Quốc Chính - Chủ đầu tư dự án đường sắt cao tốc nên là công ty cổ phần, Thaco hay VinSpeed ?

 

Mấy hôm nay, mình thấy một số “kinh tế gia” chém trên báo bưng bô Vin khá là thô thiển vụ đường sắt cao tốc. Bưng bô thô ở chỗ ban đầu cho là ngoài Vin cống hiến ra thì không doanh nghiệp nào dám! Đến khi Thaco xuất hiện thì lại có văn vở dìm hàng.

Mình chỉ so sánh sơ bộ và hoàn toàn khách quan để mọi người thấy nhé.

Thaco vay 80 % vốn trong 30 năm trong khi VinSpeed vay 35 năm không lãi, với số tiền vài chục tỉ đô thì 5 năm không lãi là cả vấn đề lớn.

Mai Bá Kiếm - Báo Sài Gòn Giải Phóng phản biện việc giao dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam cho Vinspeed đầu tư

 

Chuyện quốc gia đại sự vậy mà chỉ một mình báo Sài Gòn Giải Phóng lên tiếng phản biện:

"Việc Nhà nước cho vay 80 % vốn đầu tư không lãi suất trong 35 năm, thực chất là sử dụng nguồn tài chính công để hỗ trợ cho tư nhân.

Đây là nguồn vốn từ ngân sách nhà nước, được huy động từ thuế của dân nên việc sử dụng phải tuân thủ chặt chẽ Luật Ngân sách và các quy định liên quan để đảm bảo tính minh bạch và hiệu quả.

Nguyễn Ngọc Chu - Đường sắt cao tốc Bắc-Nam qua các câu hỏi tự trả lời

 

1. Giá thành đường sắt cao tốc Hà Nội-TPHCM

Theo báo cáo của Ngân hàng Thế giới có tiêu đề “High-Speed Railways in China: A Look at Construction Costs”, được công bố vào ngày 10 tháng 7 năm 2014, chi phí xây dựng đường sắt cao tốc (ĐSCT) tại Trung Quốc (TQ) thấp hơn khoảng một phần ba so với các quốc gia khác [30].

Báo cáo chỉ ra rằng chi phí xây dựng trung bình của đường sắt cao tốc tại Trung Quốc dao động từ 17 đến 21 triệu USD/km, trong khi chi phí tại châu Âu thường từ 25 đến 39 triệu USD/km, và tại California (Mỹ) có thể lên đến 56 triệu USD/km [1,2].

Lấy các tuyến đường sắt sau đây làm ví dụ cụ thể.

Dương Quốc Chính – Thấy gì qua việc VinSpeed xin làm chủ đầu tư dự án đường sắt cao tốc

Mấy ngày qua, mình thấy rất nhiều người, kể cả những người có học, cũng bị nhầm lẫn mấy vấn đề, trong sự kiện Vinspeed (VS không phải Vinschool) xin được đầu tư dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam.

Nhầm lẫn phổ biến nhất, là VS xin được làm chủ đầu tư (CĐT), không phải xin làm nhà thầu (tổng thầu) dự án này. Đây là hai khái niệm rất khác nhau. Cháu Tifosi là nhầm lẫn cơ bản vậy, nên mới so VS với Hyundai Rotem. Cũng dễ hiểu, vì mấy cháu trẻ trâu, chưa từng biết tới việc đầu tư dự án, thì như thế là thường. Mấy anh KOL nhà báo khối C cũng vậy.

Chính vì không phân biệt được điều này, nên cực nhiều người, phải nói là luồng dư luận chính ủng hộ VS, đã có lý luận là ủng hộ doanh nghiệp Việt làm ĐSCT, và nếu đấu thầu quốc tế thì nhỡ Trung Quốc vào làm và lũng đoạn thì sao ?

Dương Quốc Chính – Quá ngon ăn !

Mình đọc cái văn bản của Vin (thực ra là công ty con) xin được đầu tư dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam thấy yêu cầu một trời ưu đãi.

Điển hình là được vay 80 % vốn, khoảng gần 50 tỉ đô, KHÔNG LÃI, trong 35 năm.

Ngoài ra, anh Vượng còn xin đầu tư các dự án bất động sản ven các ga đường sắt. Tiền trả nhà nước là tiền khai thác đường sắt trong 99 năm và giá vé đề xuất tương đương tối thiểu 60-75 % giá trần vé máy bay. Được miễn thuế nhập khẩu trang thiết bị phục vụ dự án.

Nguyễn Ngọc Chu – Chạy trời không khỏi

Đối với Việt Nam, tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội - Hải Phòng chưa thực sự cấp thiết. Nhưng lại được triển khai nhanh nhất :  Thành lập hội đồng thẩm định vào tháng 4/2025, ký hợp đồng vay tiền vào tháng 11/2025 và khởi công vào tháng 12/2025” [1,2].

Tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội - Hải Phòng dài 391 km với tổng vốn 203.231 tỉ đồng, tương đương 8,37 tỉ USD. Như truyền thông cho biết :

 “Thủ tướng giao Bộ Ngoại giao, Bộ Tài chính làm việc với phía Trung Quốc để đàm phán hiệp định khung để ký hiệp định vay trong tháng 11 ngay sau khi phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng ”.