Affichage des articles dont le libellé est BOT. Afficher tous les articles
Affichage des articles dont le libellé est BOT. Afficher tous les articles

mercredi 11 janvier 2023

Nguyễn Thông - Con giun xéo mãi

 

Nói thẳng, tôi không có ô tô và cũng không có tiền mua ô tô. Nhưng yêu cầu nhà cai trị xứ này bỏ ngay các thứ thuế và phí tàn bạo (trong đó có thuế nhập khẩu cực cao và thuế tiêu thụ đặc biệt) đánh vào chiếc ô tô (nhập khẩu, hoặc lắp ráp trong nước).

Ai đời chiếc ô tô khi đến tay người dùng ở xứ này chỉ riêng phần thuế-phí đã cao hơn rất nhiều so với giá nhập khẩu, tất nhiên cao hơn rất nhiều nhiều so với giá xuất xưởng. Ngồi mát ăn bát vàng. Không tham gia sản xuất, không tham gia thị trường, chỉ bằng công cụ thuế-phí đã rung đùi thu gấp rưỡi nhà sản xuất. Còn ác hơn bọn bóc lột.

Sự móc túi người tiêu dùng Việt trên cái ô tô đã quá lâu, quá lâu rồi, cần chấm dứt ngay.

jeudi 9 juin 2022

Nguyễn Thông - Dẹp BOT đểu

 

Đó là cách duy nhất để bảo vệ quyền lợi và đem lại sự công bằng cho người dân đang hằng ngày nộp tiền vào ngân sách.

Đó cũng là biện pháp tử tế duy nhất để nhà nước chứng minh những lời họ nói "vì dân” là thực lòng chứ không phải nói một đằng làm một nẻo.

Hôm 06.06 vừa rồi (cách nay 3 ngày), ông Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thể đăng đàn trước quốc hội để báo cáo về những hoạt động của ngành, tình trạng giao thông vận tải trên cả nước. Tất nhiên, như mọi lần, mọi nơi, mọi người trong những vụ việc tương tự ở xứ ta, ông ta vẫn áp dụng công thức báo cáo “đã đạt thế này, đã đạt thế kia, tuy nhiên…”, nghe mãi phát nhàm.

vendredi 17 décembre 2021

Đặng Đình Mạnh - Thông tin phiên tòa xét xử ông Đỗ Nam Trung

 

Sáng ngày 16/12/2021, tòa án tỉnh Nam Định đưa vụ án ông Đỗ Nam Trung ra xét xử theo thủ tục hình sự sơ thẩm với tội danh bị truy tố gọi tắt là "Tuyên truyền chống Nhà nước" theo điều 117 Bộ luật Hình sự.

Có hai luật sư tham gia bào chữa, gồm LS Hà Huy Sơn và Đặng Đình Mạnh.

Gia đình ông Đỗ Nam Trung đến trụ sở tòa án, cha mẹ và em gái ruột đều được vào dự khán phiên tòa.

vendredi 17 septembre 2021

Nguyễn Ngọc Chu - Cầu sông Hồng và BOT

 

1. CHIỀU CAO CẦU MỚI ?

“Bình luận về phương án cây cầu Trần Hưng Đạo với phong cách Đông Dương, KTS Trần Huy Ánh - Ủy viên thường vụ Hội Kiến trúc sư Hà Nội - cũng cho rằng, có khá nhiều "hạt sạn", thậm chí lỗi rất sơ đẳng cần được xem xét lại.

Thứ nhất về chiều cao của cây cầu, ông Ánh đặt vấn đề: ‘’Vì sao lại thấp thế, trong khi các cây cầu bắc qua sông Hồng xây mới đều khoảng cách 11 mét so với mặt nước thì cầu Trần Hưng Đạo chỉ 4,75 mét”.

Cầu bắc qua sông lớn phải cao rộng. Phải có những nhịp cao rộng cho tàu thuyền qua lại. Không phải chỉ đủ để chui qua, mà khi đi qua nhìn lên còn thấy một khoảng không cao lồng lộng.

vendredi 7 mai 2021

Đặng Sơn Duân - Đã đến lúc BOT nên chia sẻ


Dịch bệnh hết đợt này đến đợt khác, tinh thần người dân càng ngày càng xuống, doanh nghiệp càng ngày càng túng quẫn, tiêu điều.

Chính phủ chắc cũng muốn hỗ trợ người dân, doanh nghiệp oằn mình vì dịch mà chưa có giải pháp vẹn toàn.

Nay tôi có sáng kiến này. Chính phủ tuyên bố xả trạm BOT trên toàn quốc trong 3 tháng lúc này hoặc sau khi hết đợt dịch. Vừa xốc lại tinh thần cho người dân, vừa hỗ trợ cho doanh nghiệp.

samedi 6 février 2021

Võ Hồng Ly - Cộng sản bỏ tù, nhân dân ca tụng !


Trong hình là khoảnh khắc mới nhất của người tài xế yêu nước Hà Văn Nam, sau khi anh rời nhà tù cộng sản để trở về ngôi nhà thân thương của mình hôm nay.

Từ đêm qua, hàng trăm anh chị em chiến hữu từ Hà Nội, Nam Định, Thái Bình... đã hẹn nhau đi đón anh tại trại giam Vĩnh Quang, xã Đạo Trù, huyện Tam Đảo, tỉnh Vĩnh Phúc.

Sau 30 tháng tù đày oan khiên, anh Nam đã trở về trong vòng tay chào đón của đông đảo các anh em chiến hữu, và đây cũng là sự kiện được nhiều người dân Việt Nam yêu Tự Do và Chính Nghĩa ở khắp nơi đón chờ và chúc mừng.

Đoàn Bảo Châu - Người hùng hay tội phạm?


Hà Văn Nam, học sinh giỏi của tỉnh Thái Bình, đạt giải nhì, giải ba cấp tỉnh, thủ  khoa Đại Học Bách Khoa và Đại Học Nông Nghiệp 1 với điểm tuyệt đối 30/30. Trong thời kỳ học đại học Hà Văn Nam đã có những sáng kiến giá trị.

Ra trường, Nam đã tự nghiên cứu, đầu tư sản xuất các sản phẩm nước tẩy rửa hữu cơ được dư luận đánh giá cao. Ngoài ra, Nam còn là Giám đốc Công ty cổ phần phát triển giáo dục Global Edu Việt Nam đang thành công.

Từ năm 2018 Nam cùng các bạn phản đối BOT bẩn như Tân Đệ, BOT Mỹ Lộc, BOT Bắc Thăng Long-Nội Bài.

mardi 12 février 2019

Nguyễn Tuấn Anh - Tại sao miền Nam ít cao tốc hơn phía Bắc ?



Hiện tượng trải chiếu ngồi party ngay trên cao tốc vắng hoe phía Bắc và các tuyến đường cao tốc cũng như quốc lộ phía Nam lại không có chỗ để len chân, rộ lên mấy ngày nay đã cho thấy được nhiều vấn đề bất cập về đầu tư hạ tầng. 

Thực ra, vấn đề này rất nhiều người nhìn ra. Họ đi nhiều, quan sát nhiều và thấy rõ các cao tốc phía Bắc như Hà Nội - Lào Cai,... vắng hoe, thu như vậy thì không biết chừng nào mới lấy lại được vốn. 

Trong khi các tuyến phía Nam, thu hàng tỉ đồng mỗi ngày là việc bình thường. Chớp mắt một cái, cao tốc Trung Lương đã hoàn thành xong nhiệm vụ và bàn giao. Long Thành - Dầu Giây thì thu với con số khủng khiếp. 

Ngọc Vinh - Nhóc ngu



Thằng nhóc này chưa tới 30 tuổi, căn cứ vào khuôn mặt búng ra sữa và năm kết nạp đảng (2015). Tuổi nhỏ nhưng đã là giám đốc một công ty thu tiền phí đường bộ lớn nhất nước thì chắc chắn là con ông cháu cha rồi.

Nhóc CÔCC này hơi bị ngu khi cấm vĩnh viễn hai chủ xe đi trên đường cao tốc do mình quản lý, vì tự đẻ ra luật, để biến mình thành đối tượng chửi rủa của cộng đồng mạng.

Nguyễn Ngọc Chu – VEC, sự lộng hành vô pháp



Đầu năm, đọc tin ông Nguyễn Viết Tân - Giám đốc Công ty cổ phần dịch vụ kỹ thuật đường cao tốc Việt Nam (VEC), quyết định cấm vĩnh viễn đối với hai phương tiện biển số 51A-55850 và 51G-77256 trên tất cả các tuyến cao tốc do VEC quản lý khai thác, mà máu sôi lên toàn thân. Một sự lộng hành vô pháp. 

1. Đất làm đường trên toàn quốc không phải đất nhà riêng ông Nguyễn Viết Tân nên ông không thể cấm người dân đi trên đất đó.

Lê Hoài Anh - VEC, trùm độc quyền xây dựng đường cao tốc ?



Tổng công ty phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) được thành lập theo quyết định số 3033/QĐ-BGTVT với số vốn điều lệ 1.000 tỉ đồng và tới ngày 12/4/2004, VEC chính thức đi vào hoạt động 

Tại quyết định phê duyệt mạng lưới đường cao tốc quốc gia Việt Nam tới 2020 và sau 2020 của chính phủ, VEC được xác định là đơn vị nòng cốt, chủ lực trong việc xây dựng và phát triển đường cao tốc ở Việt Nam. Chính phủ có cơ chế áp dụng thí điểm cho cácc dự án của VEC, đây là một cơ chế đặc thù hết sức linh hoạt, không giống với bất kỳ Ban quản lý dự án nào của Bộ Giao thông Vận tải. VEC cũng được coi là tiên phong "khai phá mô hình mới ” trong lĩnh vực xây dựng giao thông :

Đoàn Bảo Châu - Coi trời bằng vung



Đây là Nguyễn Viết Tân - Giám đốc Công ty cổ phần dịch vụ kỹ thuật đường cao tốc Việt Nam (VEC), người ra quyết định cấm vĩnh viễn đối với hai phương tiện biển số 51A-55850 và 51G-77256 trên tất cả các tuyến cao tốc do VEC quản lý khai thác với lý do là hai xe này gây rối loạn, cản trở trên đường cao tốc. 

Cậu Tân này mà làm lãnh đạo nhớn thì người dân Việt Nam sẽ khổ lắm. Cậu sẽ thành một kẻ độc tài ác độc và cậu tha hồ đầy đọa người dân. 

Hoàng Nguyên Vũ - Một sự vi phạm nhân quyền trắng trợn



Một sự vi phạm nhân quyền trắng trợn, coi người dân ngang với gia súc như thế này, không lẽ sẽ được bỏ qua? 

Cũng xin nói rõ luôn là tôi không quan tâm đến chính trị và vấn đề mà tôi đề cập ở đây cũng không phải chính trị, mà chính là quyền làm người của người dân. Tôi không thể hiểu nổi từ đâu ra, thể chế nào và trời đất nào, có thể cho phép Công ty quản lý tuyến cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây (VEC E), có quyền cấm người dân đi trên các tuyến đường thuộc VEC quản lý? 

Sự thể là, chúng trắng trợn gửi thông cáo báo chí, gửi biên bản cấm vĩnh viễn hai chiếc xe mang biển số 51A-55850 và 51G 77256 trên tất cả các tuyến cao tốc do chúng (VEC) quản lý.

mardi 31 juillet 2018

Tuyên bố về các dự án BOT giao thông


Các trạm BOT dày đặc tại Việt Nam. Ảnh báo Người Lao Động
Các dự án đầu tư BOT (Build-Operate-Transfer) là dự án cơ sở hạ tầng do chính quyền kêu gọi công ty tư nhân bỏ vốn ra xây dựng qua đấu thầu, rồi vận hành thu phí để thu hồi vốn và lãi, và cuối cùng chuyển giao lại cho nhà nước. Nếu làm đúng vậy, thì các dự án BOT là rất tốt: nhà nước không phải bỏ vốn ra xây dựng; người sử dụng có hạ tầng để dùng với phí hợp lý; sau khi chuyển giao nhà nước có được cơ sở hạ tầng (dù đã có thể đã xuống cấp).

Dưới đây chỉ bàn đến các dự án BOT giao thông. Rất đáng tiếc ở Việt Nam, BOT không phải đúng nghĩa BOT như nêu trên. 

lundi 26 février 2018

Mai Quốc Ấn - Biên Cương lạ lùng



Lạ lùng ở trạm BOT Biên Cương tại Cẩm Phả, Quảng Ninh- nơi người dân và tài xế đổ ra đường phản đối.

BOT Biên Cương không phải BOT đầu tiên bị phản đối! Quanh đi quẩn lại cũng chỉ là việc đặt sai vị trí theo quy định rồi thu phí (chưa tới 70km có 2 trạm).