Tin tức, bình luận, phóng sự, hậu trường chính trị quốc tế
Trong khát vọng vươn mình, đặt mục tiêu tăng trưởng GDP 2 con số, hôm nay cả nước khởi công và khánh thành 234 dự án với tổng giá trị ước tính khoảng 3,4 triệu tỉ đồng [1].
Trong số đó, Thủ đô Hà Nội khởi công siêu dự án Đại lộ sông Hồng với tổng đầu tư cực kỳ lớn - 855 000 tỉ đồng. Siêu dự án Đại lộ sông Hồng sẽ mang đến cho Thủ đô những điều kỳ vọng gì và đối mặt với những thách thức gì?
1. Ô NHIỄM KHÔNG KHÍ TRẦM TRỌNG
Câu nói ấy của Tổng Bí thư Tô Lâm đặt trong ngữ cảnh đầy đủ thì như vầy:
“Đáng chú ý, Tổng Bí thư chia sẻ vừa qua, lực lượng công an điều tra, phát hiện và xử lý vấn đề tiêu cực, tham nhũng, cung cấp số liệu không chính xác tại các trạm quan trắc không khí.
"Các đối tượng ở trạm quan trắc thông đồng với nhà máy để cho các chỉ số mức độ ô nhiễm không chính xác. Chúng ăn tiền hết rồi, nếu không các nhà máy phải di dời ra chỗ khác", Tổng Bí thư nói.” (Trích Lao Động Online)
Lão đi nhiều nơi, càng những nơi văn minh, họ càng khống chế tiếng động, khống chế ô nhiễm tiếng động.
Ở Mỹ đa số các thị trấn nhỏ hầu như cấm còi ô tô, cấm rú ga xe máy, ô tô. Vi phạm phạt nặng! Thậm chí họ còn cấm cả máy bay bay qua không phận cư dân đông đúc. New York cấm bóp còi ở một số tuyến phố có các nhà khoa học hay nhà văn, nhà nghệ thuật tập trung nhiều và hạn chế bóp còi theo giờ.
Tokyo đông xe vậy, nhưng thành phố yên tĩnh dễ chịu. Có lần lão và vợ dắt tay đi nghênh ngang giữa đường ở một phố nhỏ lúc nửa đêm. Nghĩ rằng đêm vắng xe, đi giữa đường hưởng cảm giác “Ta đi trên đường Tokyo rực rỡ ánh đèn”. Đi một đoạn, như có điều gì thúc giục. Lão quay lưng lại, một dòng xe nối đuôi nhau chạy chậm sau lưng đôi bạn trẻ. Họ âm thầm, kiên nhẫn, không rú ga, bóp còi. Đôi trẻ vội vàng dẹp sang bên đường chắp tay xin lỗi.
Tôi chưa từng gặp ông ngoài đời. Thời gian tôi cộng tác mật thiết với Báo Nông nghiệp Việt Nam, thì ông đang là bộ trưởng. Người khen ông thì cho rằng ông gần dân, sống giản dị, nói là làm.
Hình ảnh ông lội ruộng cùng nông dân khắc phục bão lũ, nhiều người còn lưu giữ trong ký ức. Tất nhiên, như bất cứ ai, luôn có cả dư luận ở chiều ngược lại.
Giờ ông đã thuộc về thiên cổ, tôi chỉ muốn nghĩ tốt về ông. Khi biết tin ông từ trần, tôi bỗng thấy day dứt bởi ý nghĩ : Mình đã có lần ứng xử không phải với ông, một người có lẽ cũng nhiều ưu tư về đất nước.
(Đề xuất chính phủ tài trợ 100 % vốn chuyển đổi phương tiện giao thông công cộng)
« Trên chuyến xe lam đông người chiều nao
Xui mình không quen mà ngồi bên nhau
Trời mang nhiều trớ trêu chi
Người chưa hề biết quen gì
Sao ngồi gần như tình nhân si »
(Vinh Sử)
Hồi đó tôi còn là thằng nhỏ chút ét, mê đi Sài Gòn xem chớp bóng lắm. Phương tiện từ Lái Thiêu lên Sài Gòn chỉ có xe đò xe lam, ba tôi chọn xe lam vì nó xuất bến nhanh. Tôi còn nhớ như in, chuyến xe lam Lái Thiêu-Bà Chiểu, bến cuối của nó nằm trên đường Huỳnh Đình Hai, Bình Thạnh.
Ông Trần Sỹ Thanh đưa ra lộ trình thay xe máy xăng bằng xe máy điện tính từ Vành đai 1 vào nội đô. Ước tính khoảng 450.000 xe.
Ý tưởng này nếu nhìn vào thông số khoa học được công bố là 46 % nguồn bụi mịn PM2.5 của thủ đô là do xe xăng. Tiếp đó sẽ là công nghiệp và nông nghiệp. (Xem ảnh)
Nhưng dù là một người luôn ủng hộ của phương tiện không xả khói thải khi đi xe, thì tôi vẫn thấy rằng ông Trần Sỹ Thanh đã bỏ qua một vấn đề vô cùng cốt lõi : Kẹt xe của thủ đô.
Việc Thủ tướng Chính phủ yêu cầu Hà Nội cấm xe máy chạy xăng trong khu vực Vành đai 1 từ tháng 7/2026 được xem là một bước đi mang tính đột phá trong nỗ lực bảo vệ môi trường đô thị.
Tuy nhiên, quyết định này liệu đã thực sự sẵn sàng để mang lại hiệu quả bền vững, an toàn và hợp lòng dân?
Không thể phủ nhận rằng xe máy chạy xăng – khi hoạt động – thải ra hàng loạt khí độc hại như CO, CO₂, NOₓ, SOₓ và bụi mịn PM2.5, ảnh hưởng nghiêm trọng đến chất lượng không khí và sức khỏe cộng đồng. Việc hạn chế phương tiện chạy xăng, chuyển sang xe điện là một xu thế tất yếu. Nhưng chuyển đổi công nghệ không thể là một mệnh lệnh hành chính được áp đặt vội vàng.
(KTSG Online) -Thay vì quy hoạch khu vực cấm xe xăng dầu và xem xe điện như là giải pháp xanh hóa giao thông chính, chính quyền cần xây dựng phương án tổng thể, tính đến các loại xe phát thải thấp sắp phổ biến. Cần hiểu đúng bản chất của giao thông xanh là giảm lượng khí phát thải từ động cơ đốt trong để kế hoạch xanh hóa không bị "cột" với xe điện.
Xanh hóa giao thông là xu thế tất yếu mà toàn thế giới đang hướng tới. Việt Nam cũng không nằm ngoài xu thế tiến bộ này, do đó năm 2021 tại COP 26 (1) Chính phủ đã cam kết mục tiêu giảm phát thải ròng bằng 0 (Net Zero) vào năm 2050.
Tuy nhiên, xanh hóa giao thông bằng cách quy hoạch khu vực cấm xe xăng dầu trong nội đô và bắt buộc chuyển sang xe điện như các phương án đang được bàn đến tại các đô thị lớn như Hà Nội (2), TPHCM (3) mới là "điều kiện cần".
Chỉ thị của thủ tướng về hạn định 01.07 năm 2026 cấm xe máy chạy xăng trên đường Vành đai 1, Hà Nội do ô nhiễm môi trường đã tạo nên nhiều tranh luận trên mạng.
Gã ủng hộ bất cứ biện pháp nào của chính phủ để bảo vệ môi trường. Nhưng các biện pháp ấy sẽ hợp lòng Dân nếu được coi là những bước đi trong một tổng thể đúng.
Tổng thể đúng đó phải được thể hiện trên những thống kê đúng về môi trường. Chính phủ cần đưa ra các thống kê, cụ thể về môi trường của Hà Nội hiện nay. Độ ô nhiễm là bao nhiêu? Do các nguyên nhân chính nào? Lộ trình giải quyết các nguyên nhân chính ấy ra sao?
Nếu có thể lượng hóa, hãy tính xem các nhà máy xả thải gây ô nhiễm không khí ngay tại thủ đô và xung quanh Hà Nội có lượng khí thải bao nhiêu so với xe máy.
Con số này không khó để công bố, vì nhà nước có công cụ quan trắc khí thải từ nhà máy lớn cho đến chiếc xe máy nhỏ !
Nhưng bằng một thứ tư duy nào đó mà logic thông thường khó lý giải, việc đưa ra lộ trình cấm xe xăng của Hà Nội là khác biệt gần như hoàn toàn so với thế giới.
Vấn đề không nằm ở chỗ đổi xe gì sang xe gì, khi vẫn là xe máy, mà là phát triển phương tiện công cộng như các nước phát triển vẫn làm. Khi người dân chủ động trong vấn đề đi lại bằng các phương tiện ấy, thì khắc họ sẽ bỏ xe máy - dù là xăng hay điện.
Xe máy khi ấy, dùng cho một loại dịch vụ đó là giao hàng. Khí thải xăng gây ô nhiễm môi trường, nhưng xe điện cũng hàm chứa nhiều nguy cơ, nhất là chập cháy, khi được sử dụng quá nhiều với một mật độ quá chật.
Chuyện gì xảy ra nếu cả hầm chung cư toàn xe điện ? Rồi mỗi nhà một vài cái để ngay trong nhà mình ?
Gã tán thành ý kiến của Mai Quốc Ấn, doanh nhân lĩnh vực công nghệ về chủ trương miễn viện phí của nhà nước.
Mai Quốc Ấn viết:
“Nguồn gốc của bệnh tật hiện nay xoay quanh hai vấn đề chính là ô nhiễm môi trường và thực phẩm không an toàn.
Không khí Hà Nội liên tục ô nhiễm đứng đầu thế giới!
Đó là một việc khẩn cấp mà toàn bộ hệ thống chính trị phải vào cuộc ngay lập tức. Xin hãy hành động ngay, họp hành ít thôi. Vì không ai có thể nhịn thở mà đợi ... họp hành và nghị quyết được đâu!
Xin đề nghị ông Tô Lâm, người lãnh đạo cao nhất của Đảng và Nhà nước hãy ra chỉ thị cho việc này:
Hôm trước đi dạo qua cống Đõ ở đường Trích Sài (Thụy Khê, Bưởi) ven hồ Tây thấy nước đổ ầm ầm. Hỏi ra mới biết họ bơm nước hồ Tây để làm sạch sông Tô Lịch (sông Tô). Hình như sau vài tiếng phải ngừng vì nước hồ Tây cũng cạn.
Sau đó UBND Hà Nội có dự án khẩn cấp làm ống thép dẫn nước từ sông Hồng, xuyên qua Hồ Tây để bổ sung cho sông Tô Lịch, dự định hoàn thành dịp 2/9/2025.
Để làm sạch sông Tô mà dùng nước hồ Tây thì không ổn, vì nước hồ Tây cũng thối gần bằng nước sông Tô.
Trước hết có hai điều cần nói rõ:
1. Sơn cờ lên mái nhà, cổng nhà, tường nhà… không phải là chủ trương của chính quyền. Khi tấm hình hàng loạt mái nhà ở thị trấn Quán Lào, huyện Yên Định, tỉnh Thanh Hóa sơn cờ của tác giả Lương Xuân Tâm lên mạng, ít nhiều gây sự chú ý; thậm chí một trang báo mạng lớn cũng nhanh nhẩu ghi nhận.
Cho tới ngày 15-08, ông Lương Xuân Tâm, chủ nhân loạt ảnh trên xác nhận với báo Thanh Niên rằng loạt ảnh này đã qua chỉnh sửa, photoshop và gỡ bài + ảnh đó trên Facebook nhà mình. Chiều 15-08, trang báo mạng kia cũng lặng lẽ xóa bài viết nói trên. Chính quyền huyện Yên Định cũng nhờ Công an huyện điều tra vụ này.
2. Thể hiện tình cảm với cờ nước là quyền tự do chọn lựa của mỗi người. Vì vậy, khen chê này nọ cũng không nên để chủ quan, tình cảm, góc nhìn chính trị cá nhân xen vô, dễ thiếu khách quan.
Sơn cờ lên mái nhà diện rộng, quy mô rộng lớn, tạo ra một nguy cơ ô nhiễm chắc chắn. Đó là : Ô nhiễm chì.
1. Tại sao phải có chì trong sơn?
Chì sẽ chống rạn nứt cho sơn, tạo độ đậm đặc, tăng độ màu, làm sơn mau khô, chống rỉ sét v.v...
Sự ô nhiễm sẽ bắt đầu sau một thời gian, sơn bong tróc, bụi mịn, mảnh sơn bong tróc hít vào. Hoặc chì tan theo nước mưa thấm vào đất.
Có hai quyển sách mà người Việt nên tìm đọc vì chính tương lai của bản thân và con em mình.
“Cửu Long cạn dòng, Biển Đông dậy sóng” của nhà báo Ngô Thế Vinh, và “Nhìn lại thấy xa hơn” của Tiến sĩ Nguyễn Vân Nam. Họ nhìn được tương lai, theo đúng nghĩa đen, khi tương lai chưa diễn ra.
Dù đã cảnh báo về một châu thổ xác xơ, nhưng đã 24 năm từ khi xuất bản, Đồng bằng sông Cửu Long vẫn đang “đúng quy trình” cạn dòng. Biển Đông thì Tàu vẫn biết bao lần quấy rối, xâm phạm thềm lục địa lẫn lãnh hải nước ta.
Gã lọt vào phố cổ Hà Nội đặt lưng bốn đêm.
Ngõ Tạm Thương cắt phố Yên Thái, người bảo thuộc phường Cửa Đông, người bảo thuộc phường Hàng Gai, oai vệ cặp loa trắng toát, miệng loa bằng cái lồng bàn. Căn phòng gã thuê trọ vinh dự được hứng trọn bản tin phường theo quy trình chặt chẽ: Không cho chúng nó thoát.
Và thế là boong đúng giờ, loa phát. Rất tiến bộ, không có nhạc hiệu, không lời chào dài dòng, vào thẳng ngay vấn đề nóng hổi: Sốt xuất huyết là bệnh rất nguy hiểm, hiện nay nắng nóng và mưa sẽ tạo điều kiện cho lăng quăng…
Bạn tôi đi qua một ngọn núi xanh cách đây mấy năm.
Giờ lại đi qua chốn cũ, núi đã biến dạng xấu xí khác hoàn toàn cảnh cũ. Và có lẽ lần sau quay lại, núi sẽ biến mất.
Bạn nói: “Chưa thấy nước nào nhiều nhà máy xi măng như nước mình. Phá hết vẫn lỗ nghìn tỉ.”
Tôi từng nghĩ và giờ vẫn nghĩ rằng, nếu một đời chủ tịch thành phố Hà Nội mà giải quyết xong việc chỉnh trang các tuyến vỉa hè thuộc loại xấu xí và luôn nguy hiểm cho người đi bộ, làm sạch những cái hồ nước và những con sông đang chết…thối, trả lại không gian xanh, yên bình cho những cái công viên sặc mùi thịt chó và dầu máy… thì đã xứng đáng ghi vào sử xanh thành phố.
Nhưng tôi biết, ngay cả những việc đơn giản như vậy, ông bà ta cũng khó mà làm nổi.
Cơ chế chỉ là một nguyên nhân. Nguyên nhân quan trọng hơn là tài năng cá nhân.
