Mai Bá Kiếm – Dời tất cả chuyến bay quốc tế về Long Thành : Đám cưới chạy tang ?

Theo tục lệ Việt Nam, trai gái không được cưới nhau nếu chưa mãn tang cha mẹ của một trong hai người phối ngẫu. Tuy nhiên, nếu cặp đôi đã đính hôn và chưa tới ngày cưới, mà một trong tứ thân phụ mẫu đột tử, thì hai họ tuyên bố cho đôi trẻ thành hôn, trước giờ thành phục (lễ phát tang). Không có xe hoa, không rước dâu, gọi là "cưới chạy tang".

Chợt liên tưởng, phi trường Long Thành khởi công ngày 05/01/2021, dự kiến khánh thành giai đoạn 1 trong năm 2026. Bỗng dưng ngày 12/08/2025, Thủ tướng chỉ đạo khánh thành sớm hơn một năm - ngày 19/12/2025. Hôm sau (13/08/2025), Thủ tướng chỉ đạo nghiên cứu ngay "tàu điện ngầm" kết nối Long Thành - Tân Sơn Nhất.

Trong 4 năm xây Long Thành, hai bộ Xây dựng và Giao thông Vận tải không hề tính kế hoạch này. Đùng một cái xây ngay "tàu điện ngầm", mà không phải tàu điện nổi hay cao tốc. Làm hạ tầng giao thông dễ như "cưới chạy tang" !

Ngô Nguyệt Hữu - Bộ trưởng nên chịu cảnh kẹt xe cùng nhân dân

 

1. Bây giờ, vẫn đang bàn chuyện kết nối cho sân bay Long Thành, khi mà sân bay sắp thành hình.

Bao nhiêu năm nay, Sài Gòn hệt bị bao vây, ngã nào về Sài Gòn cũng kẹt. Miền Đông cũng kẹt mà miền Tây cũng kẹt.

Một cái cao tốc Long Thành - Dầu Giây, sau những ngày hồ hởi thông thoáng thì mấy năm nay đã trở thành nơi kẹt xe kinh hoàng. Nhất là, vào những dịp cuối tuần.

Mai Quốc Ấn – Ông chủ tịch Hà Nội và trợ giá

 

Ông Trần Sỹ Thanh đưa ra lộ trình thay xe máy xăng bằng xe máy điện tính từ Vành đai 1 vào nội đô. Ước tính khoảng 450.000 xe.

Ý tưởng này nếu nhìn vào thông số khoa học được công bố là 46 % nguồn bụi mịn PM2.5 của thủ đô là do xe xăng. Tiếp đó sẽ là công nghiệp và nông nghiệp. (Xem ảnh)

Nhưng dù là một người luôn ủng hộ của phương tiện không xả khói thải khi đi xe, thì tôi vẫn thấy rằng ông Trần Sỹ Thanh đã bỏ qua một vấn đề vô cùng cốt lõi : Kẹt xe của thủ đô.

Nguyễn Thông - Nói thật

Tôi cứ nói thật, bởi xưa nay tôi chỉ nói thật, kể cả khi còn trẻ yêu đương nên bị các chị ấy bỏ rơi rất nhanh, mãi sau mới lấy được vợ, may mà “nó” không thèm chấp tội sổ toẹt.

Thời nay, thiên hạ rất ngại nói về… công an, đụng chạm đến công an. Thực ra chính tôi cũng hơi ngài ngại, nhỡ “người ta” không hiểu mình thì phiền. Ông em tôi tuy cựu công an nhưng rất tốt, bạn tôi từng quan năm công an cũng rất tốt, bác đàn anh tôi tướng công an cũng cực tốt, nhưng đều có những lần khuyên, cào đâu thì cào, cứ né chỗ ấy đi cho lành.

Vậy tôi chỉ nói ra thực tế vừa trải qua, không có ý chê bai gì, còn các nhà này nhà nọ có lắng nghe, rút kinh nghiệm, sửa chữa hay không, quả thực tôi chẳng nghĩ tới.

Cù Mai Công - TPHCM: “Kẹt không lối thoát” sang “Kẹt hết đường binh”

 

Không khó để đoán trước việc kẹt xe “ngộp thở”, “khủng hoảng” ở TPHCM những ngày này sẽ không giảm mà tiếp tục tăng, từ “ngộp thở” chuyển dần sang… “ngưng thở”.

Ngành giao thông luôn nói nguyên nhân đầu tiên là tại… tết. Tại buổi làm việc về tình hình giao thông dịp cận Tết ở TP.HCM ngày 13-01, nguyên nhân đầu tiên mà Sở  Giao thông Vận tải TPHCM đưa ra: do nhu cầu đi lại, mua sắm gia tăng.

Dù nguyên nhân cũ rích nhưng thoạt nghe ai cũng cảm thấy có vẻ có lý. Nhạc trước 1975, khi Sài Gòn ba triệu dân đã “Thành phố xuân về vui rộn vui, chân người chen chân lụa là khoe”. Nhưng đó chỉ là kẹt khu vực trung tâm, quanh và gần các chợ. Còn xung quanh vẫn thông thoáng.

Lưu Trọng Văn - Kẹt xe là việc khẩn cấp

 

Việc ùn tắc giao thông hiện nay tại Hà Nội và Sài Gòn là việc rất lớn ; ảnh hưởng đến toàn bộ nền kinh tế, văn hóa, đạo đức, sức khỏe của hàng triệu người Dân đô thị.

Đây vừa là tình trạng khẩn cấp vừa là vấn đề nền tảng, đòi hỏi lãnh đạo hai thành phố này phải tổng lực vào cuộc.

Với nhu cầu ấy rõ ràng riêng ngành giao thông và lực lượng cảnh sát giao thông không thể đáp ứng được trong tình hình thực tế hiện nay.

Cù Mai Công - Đề nghị ba giải pháp cấp bách

Ngày 13-01-2025, một số báo đưa tin: Sáng đầu tuần, TPHCM "kẹt không lối thoát", "kẹt ngộp thở”. Nếu không có giải pháp tháo gỡ gấp, cuối tuần này trở đi sẽ là "kẹt hết đường binh".

ĐỀ NGHỊ BA GIẢI PHÁP CẤP BÁCH DỄ LÀM, KHẢ THI

Thực trạng kẹt xe ở thành phố, đô thị lớn nhất nước này, tới giờ có lẽ không ai, kể cả chính quyền có thể dám quả quyết được bao giờ sẽ được giải quyết căn cơ và bền vững. Vì vậy, người dân chỉ mong bớt kẹt chút nào hay chút đó. Những ngày giáp tết này, đường sá ở TPHCM có khả năng kẹt dính chưa từng thấy.

Võ Xuân Sơn - 16 và 168

Cái hồi chỉ thị 16 ra đời và mang áp dụng ở TPHCM, tôi đã phải rời khỏi Sài Gòn lên Đà Lạt.

Thực ra, trước khi có chỉ thị 16 thì đã có chỉ thị 15, nên khi tôi lên Đà Lạt là những ngày cuối cùng áp dụng chỉ thị 15. Theo đó, cả nhà tôi phải khai báo y tế ở Madagui. Lên tới Đà Lạt thì ngay lập tức phải ra y tế phường ngoáy mũi, và cách ly tại nhà 15 ngày.

Lần này, nghị định 168 có hiệu lực mà trước đó không có nghị định 158 hay 167, nên bà con hơi bất ngờ. Tôi cũng bất ngờ. Tôi về Sài Gòn được vài bữa thì nghị định 168 có hiệu lực. Khác với hồi chỉ thị 16, tôi cùng với bà con Sài Gòn “thưởng thức” nghị định 168 vài bữa rồi mới về Đà Lạt.

Tiểu Vũ - Viết vội trong chiều kẹt xe

 

Giữa lòng phố thị ồn ào, tôi đứng lặng trong biển xe cộ, nơi những dòng người hối hả lao về phía trước như thể chẳng có thời gian để dừng lại.

Tiếng còi xe, tiếng động cơ, và ánh đèn đỏ rực soi sáng khuôn mặt của hàng trăm con người đang chen chúc. Tôi thấy mình bị mắc kẹt – không chỉ ở giữa giao lộ, mà còn ở một góc khuất nào đó trong tâm hồn.

Đèn đỏ sắp chuyển qua xanh nhưng dòng người trước mặt còn rất dài, có lẽ tôi phải chờ thêm đèn đỏ chuyển qua xanh lần nữa. Thời gian đủ lâu để tôi thì thầm câu thơ của Miên Di:

Thái Vũ - Kẹt xe và khí thải độc hại

Facebook toàn hình ảnh kẹt xe và những lời than vãn hoặc chửi rủa. Một bài toán thật khó giải.

Đa số than vãn kể về thiệt hại thời gian, các thiệt hại do chậm trễ v.v... Không thấy ai nói tới một tổn hại rất quan trọng, đó là khi hít thở trong đám đông kẹt xe, sẽ hít phải lượng khí thải gấp nhiều lần khi không ở trong kẹt xe.

Khí thải độc hại ra sao tới sức khỏe và tâm lý thì tự tra trên Google đi.

Lưu Nhi Dũ - Kẹt cứng ngắc !

Sáng Sài Gòn mát mẻ, chạy từ nhà đến Phú Nhuận có vài kilomet cà phê mà đi tới gần 1 tiếng. Các ngã tư, đặc biệt ngã ba kẹt cứng xe cộ, kẹt kinh hoàng.

Tại ngã ba Nguyễn Văn Đậu - Phan Đăng Lưu xe sắp hàng dằng dặc, lạ! Cha đi sau quát mình “Chạy đi”, tui nói cảnh sát giao thông kìa, chả lè lưỡi cười trừ! Mất gần tiếng lết về nhà, lên mạng thấy bà con than quá trời, cả thành phố kẹt xe.

Từ khi Nghị định 168 có hiệu lực, mức phạt rất cao, ai cũng rét. Thấy đèn đỏ ngó trước ngó sau mới liều quẹo phải. Đó là cái bẫy, giăng giăng lâu nay nhưng cảnh sát giao thông rất ít phạt.

Liễu Hằng - Giao thông văn minh : Bài toán quy hoạch chứ không phải phạt vạ

Ai hân hoan không biết, riêng tôi lo ngại vụ “phạt cho sợ” sẽ làm lao đao nền kinh tế Việt Nam.

Vì nó gây trì trệ. Tả tơi đầu tiên là vận tải. Xe to, xe nhỏ, nội thành, ngoại thành tê liệt nghiêm trọng. Không thể đóng, nhận hàng, khi mùa tết là mùa làm ăn. Giao đồ online, thực phẩm… cùng chung số phận.

Cung cầu tắc nghẽn, tăng trưởng sao đây?

Nguyễn Viện - Khi người dân tôn trọng luật pháp

Trong những ngày vừa qua, chúng ta chứng kiến một nghịch lý: Khi người dân tôn trọng luật giao thông thì giao thông kẹt cứng.

Tại sao?

Điều rõ nhất có lẽ ai cũng thấy, là hạ tầng giao thông bị quá tải.

Nguyễn Hoài Bắc - Vì đâu nên nỗi !

Những ngày qua báo chính thống, báo mạng xã hội và phây thấy tin đỏ màn hình về giao thông nội đô và các thành phố lớn như Hà Nội, Hồ Chí Minh tắc nghẽn toàn tập.

Vì đâu nên nỗi! Theo thiển kiến của hắn có ba nguyên nhân lớn dẫn đến hậu quả tệ hại như hôm nay, mà cả cộng đồng phải gánh chịu và cùng chịu trách nhiệm:

- Con người là chủ chốt và là điểm nghẽn của mọi điểm nghẽn. Bởi tôi, bạn, chúng ta được giáo dục nửa vời, không thể phủ nhận được đa số chúng ta ý thức giao thông cực kém và còn nhiều chuyện cũng rất kém, nên điểm nghẽn này khó giải quyết một sớm một chiều.

Đỗ Duy Ngọc - Phạt vi phạm giao thông : Những bất cập

Từ hôm thực hiện tăng giá phạt tiền các vi phạm giao thông các giao lộ có vẻ trật tự hơn, xe ngừng đúng vạch khi đèn đỏ.

Nhưng hiện tượng kẹt xe thường xuyên hơn và đường nào cũng kẹt, giờ nào cũng kẹt nghiêm trọng. Hạ tầng không phát triển, mà phải chấp hành đúng luật mới còn nhiều điều chưa hợp lý, nên kẹt là điều đương nhiên xảy ra.

Cấm rẽ trái, rẽ phải cũng là điều đáng bàn, nó cũng là nguyên nhân của kẹt xe. Ùn tắc cũng xảy ra ở những tuyến trước đây thông thoáng.

Cù Mai Công - Chờ gắn bảng cho quẹo phải khi đèn đỏ: Lại cách làm cũ

Chỉ được làm những gì luật cho phép - cách làm cũ này đã lỗi thời từ lâu, là rào cản sự phát triển ở nhiều lãnh vực. Nó đã được thay bằng: Được làm tất cả những gì luật không cấm.

Nghị định 168/2024/NĐ-CP quy định xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông đường bộ, áp dụng từ 1-1-2025 với mức phạt không phải nghiêm khắc mà là khắc nghiệt, vì chênh lệch dữ dội với thu nhập thực tế của người dân Việt Nam hiện nay.

Mức phạt mới này trong suy nghĩ không ít người, trong đó có tôi, là cần thiết, nên làm khi thực trạng vi phạm giao thông vẫn là căn bệnh trầm kha của xã hội bao nhiêu năm nay. Hàng tỉ thông tin, hoạt động về tuyên truyền, giáo dục văn hóa giao thông nhiều năm nay rõ ràng không hiệu quả.

Lê Xuân Nghĩa - Vâng, thưa bố, ngay mai con sẽ chỉ ngồi trong nhà

Chiều nay đang làm thì bố tôi gọi và nói tan tầm ghé nhà ông có chuyện muốn dặn.

Vào đến nhà, ông pha nước rồi trầm ngâm như có điều gì đặc biệt quan trọng muốn nói, khiến tôi khá lo lắng. Đẩy chén nước trà về phía tôi, ông nói:

- Hôm nay bố hỏi thật con, thu nhập một tháng của con là bao nhiêu? Ông giải thích thêm là ông không có ý định xen vào việc riêng tư của mình, nhưng hôm nay ông muốn biết.