Trung Sơn – Cứu hộ trên giấy ?

Tàu bị lật ở Hạ Long kết cấu y như mấy cái nhà hàng nổi thấy ở nhiều nơi, chúng thường được dùng để làm nơi ăn nhậu, hát hò, du lịch trên sông hồ...

Thực tế có khác một chút là vì được thả ở biển nên nó được phóng to lên nhiều hơn và được trang bị đồ dùng xịn sò hơn mà thôi. Hầu như không có mấy ai quan tâm đến chức năng an toàn của nó, bởi vùng biển của Vịnh Hạ Long vốn cũng hiền hòa, chả mấy khi có sóng to gió lớn.

Ai thích ngao du trên biển chắc cũng đã một vài lần ở trên những con tàu như thế. Bản thân mình cũng đã từng đi không dưới chục lần, giờ nghĩ lại cũng thấy kinh.

Thái Hạo - Khi một con tàu bị lật úp chỉ trong 10 giây

 

Không cần kiến thức vật lý và toán học gì cao siêu, chỉ nhìn hình ảnh này thôi cũng thấy con tàu rất có vấn đề.

Hãy hình dung, khi bạn ném bất cứ vật nổi gì xuống nước, thì phần nặng hơn sẽ tự động chìm xuống, phần nhẹ hơn sẽ nổi lên, đó là quy luật. Cho dù bạn có cố dùng tay để xoay nó lại, thì nếu phần nặng là lớn hơn đáng kể, nó vẫn sẽ tự “trở mình lại” để giữ trạng thái cân bằng như cũ.

Một con tàu thì tất nhiên là phần nặng hơn phải ở phần đáy tàu (trọng tâm thấp), nếu ngược lại thì nó sẽ bị lật úp dễ dàng. Trọng tâm càng cao càng dễ lật. Nếu cao quá thì không cần gió hay sóng gì cả, nó sẽ tự động lật ngay. Còn nếu trọng tâm của tàu nằm ở vị trí cao hơn tiêu chuẩn cho phép, thì chỉ cần một cơn gió hoặc sóng đánh ngang, nó sẽ lật và úp sấp xuống ngay. Việc tàu Vịnh Xanh 58 bị “lật úp chỉ trong 10 giây' (theo Vietnamnet), lại càng cho thấy nó bất ổn như thế nào.

Dương Quốc Chính – Vấn đề liên lạc và cứu hộ ở vịnh Hạ Long

 

Mấy hôm nay mình vẫn thắc mắc về lý do tại sao vụ đắm tàu Vịnh Xanh là được cứu hộ quá chậm và người ta biết tin tàu đắm từ bao giờ, do ai báo ?

Cuối cùng câu trả lời ở ảnh đính kèm. Đây có lẽ là một bài học lớn về việc kiểm soát tàu bè của cảng vụ Hạ Long. Thời đại này rồi nhưng họ vẫn kiểm soát tàu bè (có lẽ hàng trăm, ngàn chiếc ?) bằng nhóm Zalo và GPS bằng sóng điện thoại di động !

Trước giờ trong đầu mình vẫn đinh ninh rằng tàu bè trên biển phải có hệ thống GPS và liên lạc vệ tinh thế nào đó, để ở đất liền luôn biết được tàu đang ở vị trí nào hoặc khi gặp nạn có thế báo SOS qua một nút bấm. Nhưng không, ở đây, cụ thể là tàu này, có hệ thống kết nối y như chúng ta, tức là dựa trên sóng điện thoại. Mà đi ngoài vịnh sẽ có một số chỗ mất sóng, mình nhớ là cũng không ít chỗ như vậy khi đi tham quan, khá chập chờn.

Thái Hạo - Công tác quản lý nhà nước về an toàn có vấn đề?

 

Về vụ tai nạn thương tâm trên tàu Vịnh Xanh 58, đến hôm nay đã có nhiều thông tin khác nhau. Bài này tiếp tục đặt ra một số câu hỏi về công tác quản lý và đảm bảo an toàn của hoạt động du lịch biển tại Quảng Ninh.

1. Về tiêu chuẩn an toàn của chính con tàu (liên quan đến thiết kế, đăng kiểm, cấp phép…), tôi đã có bài nêu những thắc mắc đăng ngày hôm qua, xin không nhắc lại nữa. Chi tiết xem ở đây.

2. Về thời tiết lúc tàu xuất bến, có nhiều nguồn tin nói rằng, thời điểm đó trời quang, không có dấu hiệu gì của mưa giông, và các cơ quan hữu trách cũng không phát đi thông báo và cảnh báo gì. Những thông tin này cần kiểm tra lại.

Phan Thúy Hà - Con tàu đã chìm trong cô độc

 

Mình từng đi du thuyền trên vịnh Hạ Long, ngủ một đêm trên thuyền, trong một căn phòng như khách sạn. Số tiền mỗi người cho một đêm và ba bữa ăn hình như là 3,5 triệu.

Mình hoàn toàn yên tâm. Vì nghĩ rằng xung quanh mình đang được tầng tầng lớp lớp bảo vệ cho sự an toàn. Số tiền mình trả là bao gồm cho việc được bảo vệ.

Mình nghĩ rằng trên vịnh luôn luôn có tàu thuyền của đội cứu hộ đi lại canh chừng.

Đặng Chương Ngạn - Vì sao hai tiếng sau cứu hộ mới nhận được tin báo ?

 

Lúc 12 giờ 55: Tàu rời bến.

Khoảng 13 giờ 30: Tàu bị lật úp ở khu vực gần Hòn Gà Chọi, sau 35 phút khởi hành.

Khoảng 14 giờ 05: Trung tâm Quản lý Vịnh Hạ Long xác nhận tàu Vịnh Xanh 58 mất tín hiệu GPS.

Nhưng tại sao đến 15 giờ30, tức là sau 120 phút, biên phòng mới nhận được tin về tai nạn?

Tạ Duy Anh – Tôi có một ước muốn

 

Báo Lao Động ngày 20.04.2025 đưa ra vài con số về doanh thu của Hạ Long từ du lịch.

Năm 2021 là 1.200 tỉ.

Vì Covid Vũ Hán, nên doanh thu sau đó giảm. Đến năm 2024, doanh thu bắt đầu nhích lên, đạt 900 tỉ đồng. Dự kiến 2025 doanh thu từ du lịch Hạ Long sẽ tăng mạnh.

Còn tôi được biết, Hạ Long đã có dịch vụ tham quan bằng thủy phi cơ, trực thăng du lịch...

Từ đó, tôi có một ước mơ...

Dương Quốc Chính - Vụ lật tàu Vịnh Xanh

 

Tàu kiểu này nhà mình cũng từng đi vài lần, rất phổ biến ở Hạ Long. Tàu này còn là thấp, có loại cao 3 tầng, có lẽ dễ lật hơn. Lưu ý là có mấy video trên mạng quay lúc tàu đắm là fake, video tàu khác, vụ khác.

Lên tàu này không mấy ai mặc áo phao đâu, nhưng vẫn có áo phao bên cạnh. Vì ở trên tàu cả buổi, ai mà mặc áo phao liên tục cho vướng. Thường chỉ mặc với tàu nhỏ (cano) đi thời gian ngắn, rủi ro văng khỏi tàu, dễ lật. Chứ tàu kiểu này khá ổn định, nên chả ai mặc áo phao cả. Ai chưa đi kiểu này thì không biết, trách người ta vô lý. Thường khi có sự cố thì mới bắt đầu mặc áo thôi.

Tàu kiểu này thường có 2-3 tầng, có một tầng chính kiểu nhà hàng, có ghế ngồi và bàn tiệc buffet. Bố ai ngồi ăn nhậu vậy mà mặc áo phao.

Hoàng Nguyên Vũ - Hạ Long, bình minh nước mắt

 

Mười người được cứu, 38 người chết, 5 người mất tích. Khó có phép màu giữa biển khơi. Cũng chẳng còn nhiều hy vọng khi tối qua, con số tăng lên không phải là con số người sống.

Một Hạ Long bình minh sáng Chủ Nhật, thay vì cảnh các gia đình cùng ngắm bình minh, trẻ con vui cười trên vịnh trong một chuyến đi đầy ắp kỷ niệm, thì nay là sự im lặng, nước mắt tang thương bao trùm.

Biển mang người đi, biển trả nước mắt về...

Huy Nguyễn - Nạn nhân không có lỗi!

Lẽ ra tôi không phân tích vấn đề này mà dành thời gian theo dõi và dự báo bão Wipha vào thời điểm này sẽ tốt hơn. Tuy nhiên có quá nhiều sự đổ lỗi trên cộng đồng mạng xã hội mà có thể chúng ta chưa đủ góc nhìn và chuyên môn để hiểu hết vấn đề. Chẳng hạn các câu hỏi như:

- (1) "Tại sao biết có bão vào mà vẫn đi chơi trên biển?"

- (2) "Tại sao cơ quan chức năng không cấm biển?"

- (3) "Tại sao thuyền trưởng không yêu cầu hành khách mặc áo phao?"

- (4) "Tại sao không dự báo dông lốc sớm hơn?"

Lê Nhàn – Kỹ năng sống

 

Cậu bé này sống sót thần kỳ y như cô bé và con chó ở bên Mỹ.

Hôm mình đi Maldives an toàn, nhưng khi vừa về tới Việt Nam là nghe bên đó bị chìm tàu và mọi người rơi hết xuống biển, may mà cứu kịp.

Lúc lên tàu là mình đã « địa » rồi. Ở đầu tàu và cuối tàu có khoảng trống, nếu mà tàu nghiêng là mình bơi ra đường đó.

Nguyễn Thông - Phân cục phân cục trưởng

Theo báo Tiền Phong hôm nay 13.11, tại hội nghị về di sản, "Cục trưởng Cục Di sản văn hóa Lê Thị Thu Hiền chia sẻ liên quan đến dự án lấp vùng đệm vịnh Hạ Long làm biệt thự, nhà liền kề gây xôn xao dư luận gần đây.

Bà Lê Thị Thu Hiền nói rằng khu vực thực hiện dự án ở vùng đất đồi núi, đầm lầy, khu nuôi thả vịt, không có người dân, không có di sản, di tích, không có quy hoạch du lịch. Đây cũng là khu vực cuối vịnh Bái Tử Long đổ ra biển. Tuy nhiên việc triển khai vẫn phải đảm bảo tuân thủ quy định của pháp luật".

Như thế là quá rõ, bà cục trưởng cho rằng việc lấp biển quây đảo ở vịnh Bái Tử Long không phạm vào di sản, danh lam thắng cảnh gì, được pháp luật hiện hành cho phép.

Nguyễn Thông - Di sản thế giới hay ao làng? (3)

 

Không chỉ ông trời lấn biển mở đất, mà chính người cũng liên tục ăn biển.

Cách nay cũng chưa xa, gần nửa thế kỷ chứ bao nhiêu, những năm 80 trở về trước, người ta ít quan tâm tới đất ven biển. Từ Móng Cái Quảng Ninh lần theo bờ biển qua Hải Phòng, Nam Hà, Ninh Bình, Thanh Hóa vào tít tận Vĩnh Linh, rồi sau 1975 kéo tới tận Cà Mau, Rạch Giá, đất ven biển rất hoang sơ, chả mấy ai để ý. Không bị những khu du lịch, rì sọt, khách sạn chia năm xẻ bảy, xâm chiếm như sau này.

Ông bạn tôi bảo, đến ngay cả Hoàng Sa, Trường Sa còn không được vào bản đồ, vào sách giáo khoa thì mấy vùng rừng ngập mặn, nước lợ, cửa sông, bãi bồi ai mà thèm để ý. Nhắc vậy để thấy rằng con cháu rất có lỗi với tiền nhân, tổ tiên, những người khai sơn phá thạch lấn biển mở mang và bảo vệ bờ cõi, như cụ Nguyễn Công Trứ chẳng hạn.

Nguyễn Thông - Di sản thế giới hay ao làng? (2)

 

Dù vùng bảo vệ 1 hay bảo vệ 2 thì cũng phải bảo vệ nghiêm ngặt, đúng như khái niệm, tên gọi “bảo vệ”.

Theo quy định của chính phủ, vịnh Hạ Long là vùng cốt lõi, bảo vệ 1; còn những chỗ bên ngoài, nhất là khu vực tiếp giáp, gọi là vùng đệm, bảo vệ 2. Chỗ biển đảo lô nhô thuộc phường Quang Hanh, thành phố Cẩm Phả bị đổ đất đá làm cho nham nhở biến dạng chính là vùng đệm, bảo vệ 2.

Muốn thay đổi nó phải có ý kiến từ chính phủ, được duyệt từ cấp trung ương, chứ chính quyền tỉnh Quảng Ninh không có quyền. Nếu đám Quảng Ninh tự ý cho phép, là xé rào, làm bậy, cần bị xử lý nghiêm khắc, thậm chí khởi tố, truy tố.

Nguyễn Thông - Di sản thế giới hay ao làng? (1)

 

Những ồn ào về việc lấp biển ở tỉnh Quảng Ninh những ngày qua cần được minh định cho rõ ràng, tránh những mắng mỏ sai lệch hoặc ỡm ờ bao che. Cách nào kiểu nào cũng không tốt.

Trước hết, cần thừa nhận nơi bị lấp không nằm hẳn trong vịnh Hạ Long - di sản thiên nhiên thế giới, thậm chí được công nhận, “cấp bằng” những hai lần. Cũng cần nói thêm, thứ danh hiệu do UNESCO cấp này cũng không đến mức hãnh diện lắm đâu. “Nó” ban phát tràn lan, dĩ nhiên phải nộp tiền kẹp vào hồ sơ, cũng như Đại học Đông Đô bán bằng vậy. Liên Hiệp Quốc xôi thịt còn chả ăn ai, huống hồ đám trực thuộc như U nét, WHO, ủy ban nhân quyền… Họp xài tiền đóng góp là chính, chứ nên cơm cháo gì.

Di sản hay không là do mình, chứ chẳng phụ thuộc vào u nét u niếc. Sản là tài sản (vật chất hoặc tinh thần), di là truyền lại, để lại. Di sản là thứ do cha ông, tiền nhân để lại cho con cháu. Vịnh Hạ Long cũng như cả cõi đất Việt này là di sản truyền đời, ai cũng có trách nhiệm gìn giữ, bảo vệ. Nghiêm cấm việc dâng hiến cho ngoại bang, bán, cắt bỏ, tàn phá.