Trần Hạ Vi - Một mạng người đáng giá bao nhiêu ?

Đây là một câu chuyện buồn, mình cũng không muốn kể. Nhưng nhìn đồng bào ở vùng lũ nhà cửa tài sản ngập hư hại hết, người chết đã trên trăm người (102 người, theo báo Dân Trí vừa đưa tin), mình thấy buồn quá, trong đầu lại cứ ám ảnh câu hỏi này "Một mạng người đáng giá bao nhiêu?"

Tháng 6/2025, tức là 5 tháng trước đây, một người thân của gia đình mình đã qua đời ở California, Mỹ. Bạn ấy đến Mỹ bốn năm về trước, đang có thẻ xanh, chưa có quốc tịch Mỹ. Bạn còn trẻ, 30 tuổi, đang đi học bằng kỹ sư công nghệ thông tin (IT) ở đại học, năm thứ ba. Bạn vừa đi học vừa chạy xe Uber. Bạn mất trong một vụ tai nạn xe.

Tình huống tai nạn rất hi hữu: Cảnh sát rượt một tên tội phạm (có lệnh bắt) vì tội bạo hành gia đình. Tên đó chạy xe điên cuồng xong ở ngã tư tông vào xe bạn ấy, bạn ấy rủi ro chết ngay, tên tội phạm thì không sao và đã bị bắt.  

Trung Dũng - Bợm nhậu và bà con Tuy Hòa, Phú Yên chú ý !

 

Hiện nay, nhà máy đường Tuy Hòa bị lũ cuốn trôi 100 can axit sunfuric đậm đặc.

"Nồng độ" của axit sunfuric nóng gấp ngàn lần rượu đế các loại. Chưa kịp nuốt đã tuột mỏ, lủng ruột, chết chắc !

Từ giờ, bà con thấy mấy cái can (như hình) trôi nổi trên nước lũ thì né xa xa ra (nếu còn sức thì vớt lên chờ nước rút, báo, nộp chính quyền).

Nguyễn Đình Bổn - Hãy làm nghiêm, đừng làm vớ vẩn!

Phát hiện loại đinh mới bằng inox trên đường TPHCM, vô hiệu hóa các xe hút đinh, công an và các tình nguyện viên phải lượm thủ công bằng tay!

- Ủa tại sao công an phải đi lượm cái loại có thể gây chết người này bằng tay? Nhiệm vụ của Công an là điều tra và còng đầu bọn này, còn nhiệm vụ của Tòa án là vận dụng luật một cách hợp pháp để xử kịch khung.

Vận dụng ra sao?

Phạm Thành Nhân - Sinh mạng giá bao nhiêu?

 

Qua mấy bài viết về kỹ năng sinh tồn, phòng tránh rủi ro và cả ít kinh nghiệm làm việc trong lĩnh vực này, giáo tui phát hiện ra một sự thực khủng khiếp: Chúng ta quá coi rẻ sinh mạng của chính mình lẫn người thân, nhiều khi rẻ hơn cả một bữa nhậu hay vài ly trà sữa.

Bạn hông tin? Bạn thấy sốc? Ô kê, tui chứng minh liền đây.

Bạn nhớ mấy vụ cháy chung cư không? Nếu có một sợi dây và cái carabiner, bạn sẽ có thể (tui không nói là chắc chắn nha, vì rủi ro nó có muôn hình muôn dạng) thoát thân qua đường ban công.

Phạm Thành Nhân - Kỹ năng sinh tồn

 

Trong cuộc họp ứng phó bão Fengshen hôm 22/10, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà khuyên người dân nên chuẩn bị "túi sinh tồn" đủ dùng trong 3 ngày. Theo tường thuật của Thông tấn xã Việt Nam thì trong túi đó nên có nước, lương thực, thuốc men, quần áo khô...

Trong nhiều vụ bão lụt, thiên tai gần đây, ta cũng nghe nhiều người nói đến túi sinh tồn, túi thoát hiểm. Có điều, phải bỏ cái gì vô túi đó? Bỏ bao nhiêu? Và quan trọng là ta biết xài mấy món đó không?

Cần nhớ rằng sinh tồn khi hỏa hoạn nó khác hẳn trong lũ, lụt, sạt lở; sinh tồn ở đồng bằng khác rừng núi. Cho nên tương ứng với mỗi kiểu thảm họa, ta sẽ cần chuẩn bị khác nhau. Vì cái túi thoát hiểm nó cần gọn nhẹ nhất có thể, trong khi cái túi sinh tồn cần được gìn giữ để giúp bạn duy trì sự sống trong lúc chờ cứu hộ.

Bích Hậu – Vì sao có thể côn đồ như vậy với người tốt ?

 

Một người đàn ông là anh Vĩnh, tài xế taxi 43 tuổi chở vợ từ bệnh viện về nhà. Đi ngang qua bờ đê, anh thấy một người bị tai nạn giao thông nằm bất động.

Anh chở vợ về và gọi thêm người nhà ra giúp vì trời đã tối mà đoạn đường đó lại vắng vẻ. Anh và em trai chạy tới nơi, một lúc thấy người tai nạn tỉnh táo, gọi được điện thoại về báo tin cho người nhà của họ nên cũng mừng.

Nhưng khi hai người nhà của người kia tới, không cần hỏi ất giáp, xông vào tấn công anh Vĩnh và em là anh Trung. Họ cho là hai anh chính là người gây tai nạn, cho dù chính nạn nhân đã lên tiếng là hai người này tới giúp. Hai em trai khác của anh Vĩnh cùng tới giúp cũng bị đánh, nhưng may chỉ bị thương phần mềm.

Nguyễn Đình Bổn – Anh Thu Nguyen, gãy cánh chim trời

 

Vào khoảng 10 giờ 45 phút ngày 30-07 (giờ Mỹ), một máy bay nhỏ cất cánh từ Indy South Greenwood đã bất ngờ rơi xuống phía sau trạm xăng Circle K tại số 1183 đường E. Main, TP Greenwood.

Tai nạn này chỉ một nạn nhân duy nhất là nữ phi công Anh-Thu Nguyen, 44 tuổi, đến từ Miami, một người gốc Việt tên Việt là Nguyễn Anh Thư. Cô đang một mình lái chiếc máy bay Lancair IV-P 2005, mà theo cô chia sẻ trên mạng xã hội là sẽ đi từ bang Indiana đến Pennsylvania của Mỹ, trong chuyến hành trình bay vòng quanh thế giới.

Anh-Thu Nguyen là cựu sinh viên Đại học Purdue và là người phụ nữ thứ 10 từng bay một mình vòng quanh thế giới. Theo chia sẻ trên mạng xã hội của Anh-Thu Nguyen, chuyến bay định mệnh đó là một phần trong hành trình bay vòng quanh thế giới lần thứ hai của cô.

Hoàng Quốc Dũng - Nước Pháp « củ chuối » (2) : Chuyện con vịt và gần 40 mạng người

 

Ngay gần nhà tôi có một cái hồ nhỏ, nơi con người giao lưu với nhau, với thiên nhiên, trong bầu không khí thanh bình đến mức có thể nghe được tiếng lá rơi xuống mặt nước.

Ngày nào tôi cũng phải dắt chó Peifang đi một vòng quanh hồ, gặp các cụ khác thì lại đứng tán chuyện, kể lể chuyện đời – từ chứng thấp khớp đến chuyện nước Pháp sắp tan rã theo tin của « Tát được quyền thông báo ».

Hồ này cũng là nơi câu cá : Nhiều cụ ông cụ bà gà gật thả câu, vừa ngắm cảnh vừa nhìn đời trôi đi lững lờ như phao câu không cá.

Trung Sơn – Cứu hộ trên giấy ?

Tàu bị lật ở Hạ Long kết cấu y như mấy cái nhà hàng nổi thấy ở nhiều nơi, chúng thường được dùng để làm nơi ăn nhậu, hát hò, du lịch trên sông hồ...

Thực tế có khác một chút là vì được thả ở biển nên nó được phóng to lên nhiều hơn và được trang bị đồ dùng xịn sò hơn mà thôi. Hầu như không có mấy ai quan tâm đến chức năng an toàn của nó, bởi vùng biển của Vịnh Hạ Long vốn cũng hiền hòa, chả mấy khi có sóng to gió lớn.

Ai thích ngao du trên biển chắc cũng đã một vài lần ở trên những con tàu như thế. Bản thân mình cũng đã từng đi không dưới chục lần, giờ nghĩ lại cũng thấy kinh.

Nguyễn Hồng Vũ - Họ không đổ lỗi cho “ông trời” mà họ đi tìm công lý cho nạn nhân

 

Năm 2018, đó cũng là một ngày hè trong tháng Bảy, cao điểm của mùa du lịch biển ! Vào thời điểm đó, bão nhiệt đới Prapiroon đang hoạt động trên Biển Đông, cách xa Thái Lan hàng trăm kilomet về phía đông bắc. 

Dù không đổ bộ vào Thái Lan, sự hiện diện của nó đã góp phần tăng cường gió mùa Tây Nam vốn đang hoạt động mạnh trong khu vực. Kết quả là vùng biển Andaman và khu vực Phuket hứng chịu sóng cao, gió mạnh và mưa dông nguy hiểm – tình trạng thường gặp vào đầu tháng Bảy ở miền nam Thái Lan.

Sáng sớm ngày 05/07/2018, Đài Khí tượng Thái Lan (tương đương với Đài Khí tượng Thủy văn Việt Nam) đã phát cảnh báo thời tiết xấu, dự báo có thể xuất hiện sóng cao và gió giật mạnh ngoài khơi. Tuy nhiên, tàu du lịch Phoenix vẫn rời cảng Ao Chalong (Phuket) vào lúc 9 giờ sáng, hướng đến đảo Racha để đưa du khách lặn ngắm san hô. Lúc khởi hành, thời tiết có vẻ khá ổn, trời trong và nắng nhẹ.

Thái Hạo - Khi một con tàu bị lật úp chỉ trong 10 giây

 

Không cần kiến thức vật lý và toán học gì cao siêu, chỉ nhìn hình ảnh này thôi cũng thấy con tàu rất có vấn đề.

Hãy hình dung, khi bạn ném bất cứ vật nổi gì xuống nước, thì phần nặng hơn sẽ tự động chìm xuống, phần nhẹ hơn sẽ nổi lên, đó là quy luật. Cho dù bạn có cố dùng tay để xoay nó lại, thì nếu phần nặng là lớn hơn đáng kể, nó vẫn sẽ tự “trở mình lại” để giữ trạng thái cân bằng như cũ.

Một con tàu thì tất nhiên là phần nặng hơn phải ở phần đáy tàu (trọng tâm thấp), nếu ngược lại thì nó sẽ bị lật úp dễ dàng. Trọng tâm càng cao càng dễ lật. Nếu cao quá thì không cần gió hay sóng gì cả, nó sẽ tự động lật ngay. Còn nếu trọng tâm của tàu nằm ở vị trí cao hơn tiêu chuẩn cho phép, thì chỉ cần một cơn gió hoặc sóng đánh ngang, nó sẽ lật và úp sấp xuống ngay. Việc tàu Vịnh Xanh 58 bị “lật úp chỉ trong 10 giây' (theo Vietnamnet), lại càng cho thấy nó bất ổn như thế nào.

Dương Quốc Chính – Vấn đề liên lạc và cứu hộ ở vịnh Hạ Long

 

Mấy hôm nay mình vẫn thắc mắc về lý do tại sao vụ đắm tàu Vịnh Xanh là được cứu hộ quá chậm và người ta biết tin tàu đắm từ bao giờ, do ai báo ?

Cuối cùng câu trả lời ở ảnh đính kèm. Đây có lẽ là một bài học lớn về việc kiểm soát tàu bè của cảng vụ Hạ Long. Thời đại này rồi nhưng họ vẫn kiểm soát tàu bè (có lẽ hàng trăm, ngàn chiếc ?) bằng nhóm Zalo và GPS bằng sóng điện thoại di động !

Trước giờ trong đầu mình vẫn đinh ninh rằng tàu bè trên biển phải có hệ thống GPS và liên lạc vệ tinh thế nào đó, để ở đất liền luôn biết được tàu đang ở vị trí nào hoặc khi gặp nạn có thế báo SOS qua một nút bấm. Nhưng không, ở đây, cụ thể là tàu này, có hệ thống kết nối y như chúng ta, tức là dựa trên sóng điện thoại. Mà đi ngoài vịnh sẽ có một số chỗ mất sóng, mình nhớ là cũng không ít chỗ như vậy khi đi tham quan, khá chập chờn.

Phạm Thành Nhân - Lý Thường Kiệt xuống biển

 

Trong ảnh là các đoàn sinh của Liên đoàn Lý Thường Kiệt đang lên bờ, sau khi tắm biển và chơi trò chơi dưới nước ở trại Tiếp Bước 7 hồi tháng Sáu vừa rồi.

Bạn biết không, đối với một Hướng đạo sinh thì kỹ năng bơi lội gần như là phải đạt, và gần như tất cả các Hướng đạo sinh đều biết bơi, có chuyên hiệu bơi lội. Tui nói "gần như" là vẫn có thể còn một số đoàn sinh chưa biết, chưa tập bơi, nhưng số đó ít thôi và chắc chắn là rồi các bạn sẽ biết bơi, sẽ lấy được chuyên hiệu bơi lội vào một lúc nào đó.

Nhưng, bạn vẫn nhìn hình đó chứ? Khi xuống biển, các em đều phải mặc áo phao. Không có ngoại lệ. Chưa kể, các em chỉ được tắm, chơi trong khu vực được đánh dấu bằng dây phao. Và bên ngoài dây phao là các Huynh trưởng túc trực để đảm bảo các em không rời khỏi vùng an toàn và/hoặc sẵn sàng can thiệp, ứng cứu khi cần (Mọi Trưởng Hướng đạo đều phải có kỹ năng Sơ cấp cứu).

Thái Hạo - Công tác quản lý nhà nước về an toàn có vấn đề?

 

Về vụ tai nạn thương tâm trên tàu Vịnh Xanh 58, đến hôm nay đã có nhiều thông tin khác nhau. Bài này tiếp tục đặt ra một số câu hỏi về công tác quản lý và đảm bảo an toàn của hoạt động du lịch biển tại Quảng Ninh.

1. Về tiêu chuẩn an toàn của chính con tàu (liên quan đến thiết kế, đăng kiểm, cấp phép…), tôi đã có bài nêu những thắc mắc đăng ngày hôm qua, xin không nhắc lại nữa. Chi tiết xem ở đây.

2. Về thời tiết lúc tàu xuất bến, có nhiều nguồn tin nói rằng, thời điểm đó trời quang, không có dấu hiệu gì của mưa giông, và các cơ quan hữu trách cũng không phát đi thông báo và cảnh báo gì. Những thông tin này cần kiểm tra lại.

Phan Thúy Hà - Con tàu đã chìm trong cô độc

 

Mình từng đi du thuyền trên vịnh Hạ Long, ngủ một đêm trên thuyền, trong một căn phòng như khách sạn. Số tiền mỗi người cho một đêm và ba bữa ăn hình như là 3,5 triệu.

Mình hoàn toàn yên tâm. Vì nghĩ rằng xung quanh mình đang được tầng tầng lớp lớp bảo vệ cho sự an toàn. Số tiền mình trả là bao gồm cho việc được bảo vệ.

Mình nghĩ rằng trên vịnh luôn luôn có tàu thuyền của đội cứu hộ đi lại canh chừng.

Đặng Chương Ngạn - Vì sao hai tiếng sau cứu hộ mới nhận được tin báo ?

 

Lúc 12 giờ 55: Tàu rời bến.

Khoảng 13 giờ 30: Tàu bị lật úp ở khu vực gần Hòn Gà Chọi, sau 35 phút khởi hành.

Khoảng 14 giờ 05: Trung tâm Quản lý Vịnh Hạ Long xác nhận tàu Vịnh Xanh 58 mất tín hiệu GPS.

Nhưng tại sao đến 15 giờ30, tức là sau 120 phút, biên phòng mới nhận được tin về tai nạn?

Nguyễn Tiêu Quốc Đạt - Vụ lật tàu Vịnh Xanh : Những câu hỏi từ các bài báo

 

Đọc báo sự kiện vụ lật tàu cách núi Bài Thơ 5 km, lại nhớ trước đây mình từng kèm mấy em biên tập viên trẻ về cách dựng timeline khi lọc và tổng hợp thông tin (trường hợp không tiếp cận hiện trường).

Nguyên tắc cơ bản là dòng thời gian chính của sự kiện chủ thể (con tàu lật)? và bên cạnh đó là các dòng thời gian phụ để có thể nhìn toàn cảnh. Chỗ nào thiếu thì đặt câu hỏi đúng người để khai thác.

Các câu hỏi trả lời được hoặc chưa trả lời được đều có giă trị, để người đọc, cơ quan quản lý, doanh nghiệp, các đơn vị chuyên môn đưa ra được biện pháp phòng ngừa trong tương lai.

Tạ Duy Anh – Tôi có một ước muốn

 

Báo Lao Động ngày 20.04.2025 đưa ra vài con số về doanh thu của Hạ Long từ du lịch.

Năm 2021 là 1.200 tỉ.

Vì Covid Vũ Hán, nên doanh thu sau đó giảm. Đến năm 2024, doanh thu bắt đầu nhích lên, đạt 900 tỉ đồng. Dự kiến 2025 doanh thu từ du lịch Hạ Long sẽ tăng mạnh.

Còn tôi được biết, Hạ Long đã có dịch vụ tham quan bằng thủy phi cơ, trực thăng du lịch...

Từ đó, tôi có một ước mơ...

Dương Quốc Chính - Vụ lật tàu Vịnh Xanh

 

Tàu kiểu này nhà mình cũng từng đi vài lần, rất phổ biến ở Hạ Long. Tàu này còn là thấp, có loại cao 3 tầng, có lẽ dễ lật hơn. Lưu ý là có mấy video trên mạng quay lúc tàu đắm là fake, video tàu khác, vụ khác.

Lên tàu này không mấy ai mặc áo phao đâu, nhưng vẫn có áo phao bên cạnh. Vì ở trên tàu cả buổi, ai mà mặc áo phao liên tục cho vướng. Thường chỉ mặc với tàu nhỏ (cano) đi thời gian ngắn, rủi ro văng khỏi tàu, dễ lật. Chứ tàu kiểu này khá ổn định, nên chả ai mặc áo phao cả. Ai chưa đi kiểu này thì không biết, trách người ta vô lý. Thường khi có sự cố thì mới bắt đầu mặc áo thôi.

Tàu kiểu này thường có 2-3 tầng, có một tầng chính kiểu nhà hàng, có ghế ngồi và bàn tiệc buffet. Bố ai ngồi ăn nhậu vậy mà mặc áo phao.

Hoàng Nguyên Vũ - Hạ Long, bình minh nước mắt

 

Mười người được cứu, 38 người chết, 5 người mất tích. Khó có phép màu giữa biển khơi. Cũng chẳng còn nhiều hy vọng khi tối qua, con số tăng lên không phải là con số người sống.

Một Hạ Long bình minh sáng Chủ Nhật, thay vì cảnh các gia đình cùng ngắm bình minh, trẻ con vui cười trên vịnh trong một chuyến đi đầy ắp kỷ niệm, thì nay là sự im lặng, nước mắt tang thương bao trùm.

Biển mang người đi, biển trả nước mắt về...