Affichage des articles dont le libellé est Tai nạn. Afficher tous les articles
Affichage des articles dont le libellé est Tai nạn. Afficher tous les articles

lundi 11 mars 2024

Nguyễn Đình Bổn - Cam Lộ-La Sơn : Sẽ còn bao nhiêu người chết oan ?

 

Thêm một tai nạn thảm khốc trên "cao tốc" này!

Nhiều con bò cho rằng tai nạn là do người điều khiển xe và ở Mỹ, Pháp, Nhật, Canada... cũng có những "cao tốc" hai làn xe.

Thì đúng là ở những nước đó có đường hai làn xe. Nhưng không phải vì họ không có tiền xây nhiều làn hơn, mà đó là các con đường hẻo lánh, xa xa mới có một chiếc xe chạy.

Lưu Trọng Văn - Ai góp phần gây nên cái chết người nhặt ve chai ?

 

Cao tốc chỉ dành cho xe hơi. Xe hơi chạy trên cao tốc chỉ dừng ở trạm dừng khẩn cấp hoặc trạm nghỉ. Vậy người đàn ông quê Bình Thuận đi xe đạp dọc cao tốc nhặt ve chai - những chai nhựa đựng nước, những lon kim loại đựng nước từ đâu mà có?

Quá rõ, từ chính những kẻ vô văn hóa trên các xe hơi- xe đò, xe tải, xe du lịch, xe chở ai đó rong chơi, ai đó công tác vứt xuống.

Nếu không có những kẻ vô văn hóa này, thì người đàn ông cơ cực kia sẽ không liều mạng trong đêm tối đi nhặt ve chai kiếm sống, để rồi đón nhận một cái kết bi thảm.

mercredi 21 février 2024

Người Sài Gòn - Biết tin ai?

Trang chinhphu.vn  ngày 13/02/2024 đưa tin “Trong 6 ngày nghỉ Tết Nguyên đán Giáp Thìn 2024 (từ 8-13/2) cả nước xảy ra 466 vụ tai nạn giao thông, làm 187 người chết, 435 người bị thương. Trong khoảng thời gian này cơ quan chức năng cũng xử lý 24.480 trường hợp vi phạm nồng độ cồn”.

BẢNG THỐNG KÊ TNGT TỰ 08 - 13/02/2024

Ngày

Số vụ TNGT

Số người chết

Số người bị thương

Số người bị xử lý vi phạm nồng độ cồn

8/2

79

33

73

2457

9/2

71

30

55

3428

10/2

78

35

66

2835

11/2

83

28

87

3993

12/2

60

27

67

5589

13/2

95

34

87

6178

Tổng

466

187

435

24480

 

 

 

 

 

mardi 20 février 2024

Mai Quang Hiền - Vài suy nghĩ về cao tốc ma-dê-in Vietnam

- Cao tốc mà mỗi chiều chỉ có một làn, không dải phân cách cứng, không làn dừng khẩn cấp, thậm chí còn không có cả chỗ dừng để đi... tè. Thì tốt nhất không nên gọi là đường cao tốc để tránh ngộ nhận và thất vọng, gây ảnh hưởng tâm lý.

- Cao tốc mà có biển báo đại khái "làn dừng khẩn cấp cách 1.500 m", tức là thông báo rằng còn 1.500 m nữa mới đến chỗ dừng khẩn cấp. Đã gọi là "dừng khẩn cấp" rồi mà còn phải đợi gần 2 km mới tới thì không khác gì bên bệnh viện có thông báo "hết giờ cấp cứu". Mấy bác làm đường này mà cho đi làm bác sĩ sản khoa thì chắc thường xuyên yêu cầu sản phụ... hoãn đẻ.

- Nhiều chỗ đã giải phòng mặt bằng xong rồi mà cũng vẫn không chịu làm thêm làn đường cứu nạn (làn thoát xe, dừng khẩn cấp...). Làn khẩn cấp thì đâu cần phải kiên cố gì lắm đâu mà sợ tốn kinh phí? Cứ đắp đất và trải đá dăm lên để dừng đỗ khẩn cấp cũng được mà nhỉ?

Mai Bá Kiếm - Thiết kế cao tốc sai, Bộ Giao thông bảo đúng

Xem hình chụp bằng flycam mới thấy tai nạn đụng xe liên hoàn trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn từ đoạn vào cao tốc đến đoạn nhập ba làn còn một, thành nút cổ chai, là do thiết kế rất sai.

Nhưng, Bộ Giao thông Vận tải nói cao tốc làm đúng thiết kế, vạch kẻ đường đầy đủ, và bộ không chịu trách nhiệm. Dù không có chuyên môn, tôi có thế khẳng định những chỗ thiết kế sai:

1/ Góc tạo ra giữa đường dẫn vào và cao tốc theo tôi đoán "trên 45 độ" là quá lớn, xe vào góc này vừa quẹo gắt vừa tăng tốc từ 60 km/g lên 80 km/g, tạo ra lực ly tâm lớn. Mặc dầu xe chạy thẳng trên cao tốc bị những vạch sơn trắng sọc ngang cấm vào làn của xe vào cao tốc, song vẫn nguy hiểm.

lundi 19 février 2024

Hà Phan - Lạm dụng chữ « cao tốc »

 

Cao tốc ngày càng nhiều là nỗ lực đáng ghi nhận, hạ tầng giao thông mỗi năm một tốt hơn cũng không thể phủ nhận! Nhưng cao tốc chỉ mỗi bên một làn xe (hai làn ngược chiều) không dải phân cách, không trạm dừng nghỉ hay chưa có làn dừng khẩn cấp... vẫn là điều khó chấp nhận.

Có thể lấy lý do cần gấp để phục vụ nhu cầu abcd hay giai đoạn 2,3 sẽ hoàn thiện . Nhưng thực tế hàng loạt tuyến đường như vậy đã được đưa vào sử dụng như một tuyến cao tốc đầy đủ tiêu chuẩn.

Một năm trước, Thủ tướng chỉ đạo không đầu tư đường cao tốc quy mô hạn chế hai làn xe, gây lãng phí nguồn lực và thời gian nâng cấp, mở rộng. Hôm qua, sau tai nạn kinh hoàng trên, ông lại tiếp tục yêu cầu bộ anh Thắng phải xem lại những cao tốc thiếu chuẩn như thế. Rõ ràng không chỉ dân chúng bức xúc, mà cấp cao từ lâu đã thấy cao tốc hai làn là điều không nên tồn tại!

dimanche 18 février 2024

Nguyễn Hồng Lam - Quá hẹp, không hiểu nổi!

 

Xem clip, kinh hoàng và đau xót: Tai nạn đã khiến khiến ba mẹ con tử nạn trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn (Thừa Thiên Huế). Lỗi trước hết là do xe con vượt ẩu, cúp đầu xe tải thùng để nhập làn khi cự ly nhập làn đã quá gần.

Tuy nhiên, cả xem clip lẫn ảnh chụp toàn cảnh bằng flycam, nguyên nhân tai nạn và mức độ thiệt hai nghiêm trọng sẽ được lý giải có thêm yếu tố khác. Đường cao tốc nhưng mỗi bên chỉ một làn xe, không có giải phân cách cứng giữa hai chiều.

Tai nạn xảy ra khi xe con đột ngột vượt xe container, cúp đầu để nhập làn, bay qua làn ngược chiều, bị xe tải đi đúng làn đâm, bay qua taluy xuống vệ đường. Xe tải này quay ngang, bị xe container phía sau đâm tiếp...

dimanche 14 janvier 2024

Dương Quốc Chính - Công trình của ai bị sập mà báo chí phải gỡ bài ?

 

Không biết công trình này của chủ đầu tư nào, chỉ cái tháp con con kia sập thôi mà báo chí cũng phải gỡ sạch. Còn mỗi một tờ báo miền núi Gia Lai gì đó còn sống link.

Nhìn cái nhà có vẻ là công trình công cộng, thì đúng luật là Sở Xây dựng hoặc Bộ Xây dựng phải thẩm định thiết kế và có kiểm tra thi công, tùy quy mô. Thế nên công trình sập thì cơ quan chức năng phải điều tra, xử lý và báo chí có quyền lấy tin.

Sai thì sửa, chửa thì đẻ thôi có gì mà phải bưng bít. Tháp con con thì xây lại có gì ghê gớm đâu mà cứ quen thói đi bịt truyền thông. Cứ đi làm vậy nên nó thành phản cảm. Giờ mua xe mua nhà mà biết thằng chủ hở ra là bịt mồm thiên hạ thì chả sợ bỏ mẹ. Nhỡ hàng mình mua có vấn đề nó cũng bịt mồm mình như vậy thì sao?

vendredi 12 janvier 2024

Nguyễn Ngọc Chu - Pháp luật nghiêm minh khác với cai trị hà khắc

Hầu hết các nước ở châu Âu như Pháp, Đức, Ý… đều không phạt lái xe ở mức dưới 0,5 phần nghìn (cồn trong máu), tương đương với 0,25 miligam/1 lít khí hơi thở. Séc, Rumania, Slovakia, Hungary yêu cầu mức 0,0. Thụy Điển, Na Uy, Ba Lan là 0,2. Và Anh quốc có giới hạn cao đến 0,8 [1].

Như vậy, Việt Nam cùng nhóm 0,0 với Séc, Rumania, Slovakia và Hungary. Nhưng đó là nói về mức độ cồn trong máu. Còn xét về hình phạt thực chất thì Việt Nam nặng hơn nhiều.

Có ba điều KHÁC BIỆT CĂN BẢN giữa hình phạt của Việt Nam với các nước châu Âu.

1. Hình phạt Việt Nam hà khắc hơn nhiều lần

jeudi 11 janvier 2024

Bông Lau - Phi vụ cuối cùng

Bài viết bổ túc chi tiết về tai nạn ở phi trường quốc tế Haneda, Tokyo ngày 3 tháng 01 vừa qua, mà kết quả là chiếc Airbus A350 của Japan Airlines JAL phiên hiệu “JAL516”, đụng chiếc DHC-8 của Tuần duyên Nhật Japan Coast Guard phiên hiệu “JA722A”.

Cuốn băng thâu âm cuộc đàm thoại bằng vô tuyến giữa đài kiểm soát không lưu phi trường với các máy bay như sau:

17:43:02 pm: “JAL516, đây Đài Tokyo. Chào buổi tối “good evening”. Phi đạo 34R. Cứ tiếp tục bay đến gần. Gió hướng 320/vận tốc 7 knots. Chúng tôi có một máy bay cất cánh”.

mercredi 10 janvier 2024

Mai Bá Kiếm - Chúc mừng phi công Đỗ Tiến Đức thoát hiểm bình an !

 

Đọc tin phi công Đỗ Tiến Đức nhảy dù an toàn, sau khi đưa tiêm kích Su-22 ra xa khu dân cư, tôi rất mừng và cảm kích vì Đức xuất sắc lèo lái con tàu, trước khi nó bất khiển dụng.

Một người dân bị thương nặng do mảnh phi cơ văng trúng đầu và một căn nhà phía sau sập là thiệt hại khá đau thương!

Nhưng khi xem clip của dân quay được, tôi thấy Đức bung dù trên rất cao, dưới đầy nhà, cây cối, dây điện. Với lực rocket bắn ghế thoát hiểm là 10 g (Gravity - gấp 10 lần gia tốc trọng trường) phi công bất tỉnh giây lát, và tốc độ rơi của dù 5 - 6 m/giây mà anh Đức đã lái dù xuống đất trống (dù tròn rất khó lái so với dù lượn) nên không bị thương.

lundi 8 janvier 2024

Bông Lau - Chiếc tuần duyên JA722A xấu số

 

BBC đăng lại cuốn băng thâu âm cuộc đàm thoại vô tuyến của đài kiểm soát phi trường quốc tế Haneda, Tokyo với chiếc Airbus A350 Hàng không Japan Airlines (JAL) có phiên hiệu là “JAL516”, và chiếc máy bay Tuần duyên Nhật De Havilland DHC-8 hai động cơ cánh quạt bán phản lực do Canada chế tạo có phiên hiệu là “JA722A”.

Cuộc đàm thoại vô tuyến giữa các máy bay với đài kiểm soát bằng Anh ngữ, để các phi công các chuyến bay quốc tế theo dõi diễn tiến không lưu rộn rịp khi nào thì đến phiên mình cất cánh hay được đáp. Phi trường quốc tế Haneda – Tokyo được coi là một trong những phi trường nhộn nhịp nhứt trên thế giới.

17:43:02 pm: Hàng không JAL516 gọi đài Haneda: “Đài Tokyo, đây JAL516, lô 18”.

vendredi 5 janvier 2024

Nguyễn Thông - Không ai cả

 

Vụ cháy máy bay chở khách ở Nhật Bản rồi sẽ còn âm ỉ trong dư luận nhiều năm sau, không phải bởi "máy bay cháy" mà là "con người".

Người Nhật đã từ lâu gây ấn tượng đặc biệt với thế giới về phẩm chất đáng trân trọng của họ, nên vụ cháy này cũng chỉ góp phần khẳng định thêm thôi. Một quốc gia, một dân tộc tạo được và duy trì được đặc sản như thế quả là điều hạnh phúc, tự hào.

Tôi để ý, người Nhật, từ bình dân tới nhà lãnh đạo, rất ít khi "nổ" về thành tích của họ. Nổ hoàn toàn trái với phong cách của người Nhật.

mercredi 3 janvier 2024

Mai Bá Kiếm - Phi hành đoàn Japan Airlines và đội cứu hộ của phi trường Haneda, Tokyo rất chuyên nghiệp

Trong lúc hạ cánh xuống phi trường Haneda, chiếc Airbus A350 của hãng Japan Airlines (JAL) đã va chạm máy bay tuần duyên Dash-8 của Cảnh sát biển Nhật trên phi đạo và bị bốc cháy.

Phi công đã dừng A350 trên phi đạo, các tiếp viên mở 3/8 cửa thoát hiểm (5 cửa không mở được), cầu phao trượt bung ra. Tiếp viên hướng dẫn 379 hành khách lần lượt tuột xuống phi đạo. Nhân viên cứu hộ mặt đất vừa di tản hành khách, vừa cứu thương, trong tình trạng máy bay cháy càng to, đến 6 giờ sau mới được dập tắt.

Vậy mà cả 379 hành khách đều thoát khỏi máy bay kịp thời, chỉ có 14 hành khách bị thương, nhưng không nguy hiểm đến tính mạng. Tôi phải mô tả kỹ như vậy để thấy được tính chuyên nghiệp cao (professional) của 2 phi công và 10 tiếp viên của JAL cùng lực lượng cứu nạn mặt đất.

mardi 2 janvier 2024

Mai Bá Kiếm - Không đối chiếu và so sánh, bài báo chỉ còn số liệu vô tri !

 

Theo thông lệ cố hữu, đầu năm dương lịch, các báo chánh thống đồng loạt đưa tin: "56 người chết vì tai nạn giao thông trong kỳ nghỉ Tết dương lịch (30/12/2023-01/01/2024)"…

…Mà không so với số người chết của Tết năm ngoái, hoặc số với số người chết bình quân trong năm qua.

Trong khi đó, các báo kể công cảnh sát giao thông (CSGT) phải đứng đường trong 3 ngày nghỉ, để xử lý 25.598 trường hợp vi phạm; phạt tiền gần 58,2 tỉ đồng; tạm giữ 315 xe ô tô, 9.594 xe mô tô, 105 phương tiện khác; tước 5.269 giấy phép lái xe các loại. Trong đó, vi phạm về nồng độ cồn 7.570 trường hợp!

mardi 28 novembre 2023

Nguyễn Văn Tuấn - Nồng độ alcohol cỡ nào là an toàn?

Câu trả lời đơn giản là ... zero. Nhưng dĩ nhiên, mỗi chúng ta đều có một ít alcohol trong máu tạm cho là 'tự nhiên' (chừng 0,01 đến 0,03 mg/100 ml), không phải là do bia rượu mà vì lý do khác. Do đó, câu hỏi quan trọng là nồng độ alcohol bao nhiêu là an toàn cho lái xe.

Câu hỏi này quan trọng và mang tính thời sự ở Việt Nam. Báo chí cho biết có đề nghị giảm nồng độ alcohol trong máu xuống còn 0, và có nhiều đại biểu băn khoăn.

Tôi nghĩ họ băn khoăn là đúng, bởi vì những thảo luận về đề nghị mới này hình như là thiếu tính khoa học và chứng cứ.  Nhưng phát biểu chung chung như 'sau khi uống rượu, bia thường bị ảnh hưởng đến sức khỏe, tâm thần và thể chất, đến khả năng phán đoán, xử lý tình huống khi tham gia giao thông' không thuyết phục được ai vì không có bất cứ một chứng cớ khoa học nào làm cơ sở.

vendredi 17 novembre 2023

Nguyễn Vũ Mộc Thiêng - Bài học từ vụ xe Thành Bưởi

 

Sau vụ tai nạn giao thông  làm 5 người chết, 4 người bị thương xảy ra lúc 02 giờ 30 ngày 30/09 trên quốc lộ 20 thuộc xã Phú Vinh, Định Quán, Đồng Nai; nhà xe Thành Bưởi dậy sóng dư luận với nhiều suy đoán.   

Công an Định Quán xác định lỗi thuộc lái xe Thành Bưởi Hoàng Văn Tính chạy quá tốc độ, cố vượt xe tải cùng chiều bất thành, lao thẳng vào xe khách 16 chỗ ngược chiều, dẫn đến thương vong thảm khốc. Nghiêm trọng hơn, lái xe Hoàng Văn Tính đang bị giữ bằng lái 3 tháng do lỗi vi phạm tốc độ.

Vừa nhận thông tin, Thủ tướng Chính phủ đã ký Công điện 902/CĐ-TTg ngày 30/09 về khắc phục hậu quả tai nạn; gửi lời thăm hỏi, chia buồn tới thân nhân, gia đình các nạn nhân tử vong, động viên, thăm hỏi các nạn nhân bị thương. Phân công Phó Chủ tịch Chuyên trách Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia Khuất Việt Hùng trực tiếp tới hiện trường, phối hợp UBND Đồng Nai và các cơ quan liên đới chỉ đạo khắc phục hậu quả.

jeudi 9 novembre 2023

Nguyễn Đình Bổn - Một công nhân Hàn Quốc bị robot giết chết!


Nhân loại đang lo sợ sau vài thập niên nữa, khi robot được tích hợp AI thì chuyện trong các phim viễn tưởng robot giết người sẽ thành sự thật.

Nhưng cũng không cần đợi lâu vì nó vừa xảy ra.

Theo AFP đưa tin vào ngày 8.11, thì một công nhân 40 tuổi thuộc công ty robot của Hàn Quốc đã bị robot đóng gói sản phẩm nghiền chết do nhầm nạn nhân với các thùng đồ.

vendredi 3 novembre 2023

Tuấn Khanh - Tiếng bấc tiếng chì

 

Câu chuyện hãng xe vận tải Thành Bưởi từ lúc có những tin tức “tố cáo” của báo chí cho đến lúc phải ngừng hoạt động, phải nói là như một vụ đánh thần tốc.

Mọi diễn biến tựa như được tính toán để "chung sức" cùng đưa lên trên mặt trận truyền thông, khiến bộ mặt của một hãng xe trở nên đen đúa dần, tệ hại dần, và cuối cùng bị gọi tên như tội phạm cùng tiếng bấc tiếng chì, dù chưa có phiên tòa nào kết luận.

Hoạt động truyền thông của Việt Nam, từ vụ Ngọc Trinh qua đến Thành Bưởi, có thể nói đây là một cột mốc quan trọng đánh dấu ngày báo chí Việt Nam đã bước vào giai đoạn các nơi phối hợp nghiêm, “đánh đẹp” trong sự nhất quán quan điểm, tuần tự và trật tự trên không gian mạng. Gần như không tìm thấy bất cứ một góc nhìn cân đo nào khác, đối với ‘người có tội” theo chủ trương.

lundi 30 octobre 2023

Dương Quốc Chính - Quản lý nhà xe thế nào ?

 

Mình đọc tin Thành Bưởi có thể bị tước giấy phép tối đa 3 tháng và phạt 90 triệu thấy buồn cười. Nếu là mình, mình sẽ đối phó dễ ợt.

Nhà xe, bất kỳ, lập ra một thương hiệu phụ, giống nick Facebook phụ ấy, chạy song song với nick chính. Đại khái có ông Thành Lê, Thành Cam gì đó. Khi nick chính vi phạm tiêu chuẩn cộng đồng bị khoá mõm thì lấy thằng ảo dùng làm nick chính. Coi như tài xế và xe của bên nick chính cho nick ảo “mượn”. Mấy khi có trường hợp hai nick cùng bị khoá mõm đâu. Hết hạn phạt thì ai về nhà nấy, vẫn là anh em nương tựa như xưa.

Thế nên việc tạm tước giấy phép này nó như trò hề!