Kiều Thị An Giang – Đức và cuộc đua « vàng trắng »

 

Một thông tin gây chấn động ngành năng lượng toàn cầu vừa được xác nhận : Đức, trung tâm công nghiệp ô tô của châu Âu, đã phát hiện ra một trong những nguồn tài nguyên lithium lớn nhất thế giới.

Trữ lượng ước tính lên đến 43 triệu tấn Lithium Carbonate Tương đương (LCE) nằm ở vùng Altmark, bang Saxony-Anhalt. (Sachsen- Anhalt). Phát hiện này không chỉ là tin vui cho Berlin mà còn là một bước ngoặt lịch sử, có khả năng thay đổi hoàn toàn cán cân quyền lực trong chuỗi cung ứng vật liệu pin và xe điện (EV) toàn cầu.

Lithium, thường được mệnh danh là "vàng trắng", là nguyên tố cốt lõi và không thể thay thế trong sản xuất pin Lithium-ion. Loại pin này hiện đang là trái tim của cuộc cách mạng xe điện, cũng như hệ thống lưu trữ năng lượng tái tạo (như điện mặt trời, điện gió) trên quy mô lớn. Đối với Đức và Liên minh châu Âu (EU), tầm quan trọng của lithium mang tính sống còn.

Tạ Duy Anh - Tấm khiên tẩm muối

 

"Họ đã sống và chết

Giản dị và bình tâm

Không ai nhớ mặt đặt tên

Nhưng họ đã làm ra Đất Nước"*

Sáng nào cũng như sáng nào, bất kể mưa nắng, cứ đúng vào giờ ấy, tôi lại thấy một người đàn ông, cỡ tuổi tôi, khuôn mặt phong sương, đỗ chiếc xe máy cà tàng ngay chỗ tôi đứng tập.

Ông gạt chân chống cẩn thận, rồi đi nhanh vào khoảng sân sau của một quán cà phê, lấy ra tấm bạt bao tải dứa cũ kỹ, đã được gấp gọn lại bằng cỡ quyển tạp chí, nhét vào bên sườn giá đèo hàng. Trước khi lên xe, còn kiểm tra xem mình gài đã chắc chắn chưa.

Ngô Nguyệt Hữu - Quan nhân!

Quốc gia vừa qua một cuộc đại sáp nhập với tinh gọn, bao nhiêu là việc cần phải bàn, phải làm. Mọi thứ vẫn mông lung hệt trăng lưỡi liềm đầu tháng, chứ chưa vằng vặc đêm rằm.

Với nữa, dân mấy năm nay thật sự kiếm miếng ăn rất nhọc nhằn. Đừng nói là có tích luỹ, nội chuyện không thiếu nợ đã là may mắn lắm rồi.

Ở vùng trung tâm Tây Nguyên, có cô gái vay nợ vài triệu đã phải tự sát vì bấn loạn.

Mai Bá Kiếm – Dân giải cứu trái cây, Chính phủ giải cứu xe điện !

 

Mỗi đợt Trung Quốc không ăn hàng trái cây Việt Nam (vải thiều, thanh long, dưa hấu, cam, sầu riêng...) hàng trăm xe tải chở trái cây ùn ứ tại các cửa khẩu phía Bắc, hàng chục ngàn tấn trái cây phải đổ bỏ. Thì ở miền Nam, mạng xã hội lên tiếng kêu người dân giải cứu.

Rồi hàng trăm cá nhân, hội đoàn từ thiện về miền Tây mua trái cây chưa kịp xuất, chở về Sài Gòn, đổ đống ở khắp các vỉa hè trống trải, để người dân mua hỗ trợ. Bộ Nông nghiệp và Chính phủ hình như vô can.

Trong khi đó, VinFast là tập quen thói "lùa vịt" người dân "yêu nước yêu xe nội", định xuất ngoại "lùa vịt" dân Mỹ thu tiền USD mới đã ! VinFast thành lập công ty con là VinFast Trading & Investment Pte. Ltd., đặt trụ sở ở Singapore, rồi nộp hồ sơ đăng ký chào bán cổ phiếu lần đầu ra công chúng (IPO) tại Mỹ.

Cù Mai Công - Hỗ trợ 3 triệu chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe điện : “Vì thương anh túng quá !"

 

Lộ trình đến ngày 1-7-2026, không có xe máy xăng lưu thông trong đường vành đai 1 Hà Nội, theo chỉ thị số 20 của Thủ tướng Chính phủ. Hà Nội dự kiến sẽ hỗ trợ mỗi người dân 3 triệu đồng để chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện.

Trước đề xuất trên của Hà Nội, trao đổi với Tuổi Trẻ Online, anh Tống Văn Tuyên (làm nghề giao hàng trong khu vực vành đai 1 Hà Nội) cho rằng việc Hà Nội dự kiến hỗ trợ mức 3 triệu đồng cho người dân khi đổi xe xăng sang xe điện là "chưa xứng đáng".

Theo anh Tuyên, hiện phí bỏ ra để mua xe điện là cao so với thu nhập, trong khi đó chính sách thu mua lại xe xăng không bù lại được số tiền để mua xe điện mới.

Nguyễn Tiến Dũng - Anh sạc, em sạc

 

Kể từ ngày Hà Nội cấm xe xăng, dân tình đổ xô đi mua xe điện, và theo quy luật tự nhiên : xe điện nhiều thì ổ cắm ít. Thế là bùng nổ một nghề mới : Lắp trạm sạc tại gia.

Khắp phố khắp làng, nhà nào cũng lắp một cái ổ sạc ngay... mặt tiền. Biển hiệu “Sạc nhanh – Sạc chậm – Sạc thuê – Có trà đá” mọc lên san sát như quán trà đá ngày xưa. Người đi đường không còn dừng lại vì tắc đường, mà dừng lại vì… thấy ổ sạc trống.

Nhà bác Tý đầu ngõ vốn bán cháo lòng, nay đổi tên thành “Tý Sạc Công Nghệ – Cháo lòng free cho khách sạc full pin”. Khách tới sạc đông nườm nượp, cháo ăn không kịp thổi, ổ cắm thì nóng như... nồi nước lèo.

Dương Quốc Chính – Những hệ lụy khi cấm xe máy xăng trong nội đô

 

Việc thủ tướng công bố Hà Nội cấm xe xăng trong phạm vi vành đai 1 (nội đô), mình cho là quá vội vã. Lẽ ra việc này nên cần một lộ trình chuyển đổi từ 3-5 năm. Cần thông báo công khai cho người dân và thực hiện cho đúng.

Hiện có một số chống chế là có lộ trình hạn chế tới cấm xe máy ở Hà Nội từ 2017, nhưng thực tế nó không được thực thi theo đúng lộ trình dẫn tới người dân coi là nhảm, không quan tâm. Và việc vẫn cho xe máy điện chạy làm thay đổi ý tưởng đó, dẫn tới dư luận lập tức đánh giá rằng chính phủ phục vụ nhóm lợi ích, gây phản cảm.

Thực tế là thời gian qua, VinFast cũng đã phối hợp với nhiều chính quyền địa phương về công tác chuyển đổi xanh, mà mình không hề đọc cũng đã dự là để chuẩn bị cho những chính sách kiểu này. Điều đó lại càng củng cố cho nhận định trên. Ai theo dõi mình lâu hẳn còn nhớ từ hồi VinFast mới ra đời, mình đã nhận định rằng nếu VinFast muốn bán được tốt, thì cách tốt nhất là vận động chính sách ! Cách đó là con bài chủ lực của Vin. Chứ cạnh tranh bằng thị trường e là rất khó.

Mai Quốc Ấn – Ông chủ tịch Hà Nội và trợ giá

 

Ông Trần Sỹ Thanh đưa ra lộ trình thay xe máy xăng bằng xe máy điện tính từ Vành đai 1 vào nội đô. Ước tính khoảng 450.000 xe.

Ý tưởng này nếu nhìn vào thông số khoa học được công bố là 46 % nguồn bụi mịn PM2.5 của thủ đô là do xe xăng. Tiếp đó sẽ là công nghiệp và nông nghiệp. (Xem ảnh)

Nhưng dù là một người luôn ủng hộ của phương tiện không xả khói thải khi đi xe, thì tôi vẫn thấy rằng ông Trần Sỹ Thanh đã bỏ qua một vấn đề vô cùng cốt lõi : Kẹt xe của thủ đô.

Dương Quốc Chính – Chuyển sang xe điện, Trung Quốc có lợi nhất

 

Vụ chuyển đổi cấp tốc xe điện, nếu xét sâu xa, thì có lợi nhất là Trung Quốc. Vì dù xe hãng nào thì cũng không Việt hóa được bao nhiêu.

Đặc biệt là các hãng xe Việt cỏ, thì mình dự là kiểu dán mác Việt, thậm chí vẫn sản xuất ở Trung Quốc, thích dán mác nào cũng được. Thêm nữa là xe điện Trung Quốc đang ế rất nhiều. Dự là Việt Nam sẽ thành bãi rác xe điện cho Trung Quốc nếu chính sách này được thực thi sớm.

Lại nhớ tới thời mà xe máy cỏ chất lượng thấp của Hongda, Longcin... làm mưa làm gió ở Việt Nam.

Cù Mai Công – Xe xăng, xe điện : TPHCM chơi đúng điệu Sài Gòn

 

Viện Nghiên cứu Phát triển TPHCM (HIDS) vừa hoàn thiện dự thảo đề án chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện dành cho tài xế công nghệ và giao hàng.

Theo đó, lộ trình chuyển đổi 400.000 xe xăng chạy công nghệ sang điện trong 3 năm.

Cụ thể : Từ đầu năm 2026, khi đăng ký mới với các ứng dụng, tài xế bắt buộc phải sử dụng xe điện. Cùng thời điểm, TPHCM sẽ bắt đầu quá trình chuyển đổi xe đang sử dụng, kéo dài trong hai năm. Cụ thể, đến cuối năm 2026, thành phố đặt mục tiêu chuyển đổi 30 % số lượng xe. Năm 2027, tỉ lệ này tăng lên 80 % và phần còn lại hoàn tất vào năm 2028. Từ đầu năm 2029, xe máy xăng sẽ bị cấm hoàn toàn trong hoạt động giao hàng và xe ôm công nghệ.

Hà Phan – Lỗi của bọn xe máy chạy xăng

 

Đêm qua trằn trọc ngẫm nghĩ hình như mình có lỗi với tổ quốc khi cứ mãi cưỡi con xe mui trần hai bánh chạy bằng nhiên liệu hóa thạch.

Càng run rẩy bởi đọc báo thấy bảo hơn 90 % người dân đồng ý cấm xe máy vào nội đô Hà Nội, và nếu mình chưa đồng tình liệu có xứng đáng là công dân gương mẫu ?

Kể cũng lạ, khi vui các bác bảo hàng chục triệu người đi xe hai bánh chạy xăng là thành phần không thể thiếu và đóng góp nhiều cho nền kinh tế. Lúc buồn lại phán đích thị bọn này là thủ phạm gây ô nhiễm, kẹt xe, tắc đường và cả tai nạn giao thông dù mới tối qua, ô tô điên ủi bay cả loạt loại xe tội nghiệp này !

Nguyễn Hồng Vũ - Dục tốc bất đạt

 

Việc Thủ tướng Chính phủ yêu cầu Hà Nội cấm xe máy chạy xăng trong khu vực Vành đai 1 từ tháng 7/2026 được xem là một bước đi mang tính đột phá trong nỗ lực bảo vệ môi trường đô thị.

Tuy nhiên, quyết định này liệu đã thực sự sẵn sàng để mang lại hiệu quả bền vững, an toàn và hợp lòng dân?

Không thể phủ nhận rằng xe máy chạy xăng – khi hoạt động – thải ra hàng loạt khí độc hại như CO, CO₂, NOₓ, SOₓ và bụi mịn PM2.5, ảnh hưởng nghiêm trọng đến chất lượng không khí và sức khỏe cộng đồng. Việc hạn chế phương tiện chạy xăng, chuyển sang xe điện là một xu thế tất yếu. Nhưng chuyển đổi công nghệ không thể là một mệnh lệnh hành chính được áp đặt vội vàng.

Xanh hóa giao thông không thể chỉ dựa vào "trụ cột" xe điện

 

(KTSG Online) -Thay vì quy hoạch khu vực cấm xe xăng dầu và xem xe điện như là giải pháp xanh hóa giao thông chính, chính quyền cần xây dựng phương án tổng thể, tính đến các loại xe phát thải thấp sắp phổ biến. Cần hiểu đúng bản chất của giao thông xanh là giảm lượng khí phát thải từ động cơ đốt trong để kế hoạch xanh hóa không bị "cột" với xe điện.

Xanh hóa giao thông là xu thế tất yếu mà toàn thế giới đang hướng tới. Việt Nam cũng không nằm ngoài xu thế tiến bộ này, do đó năm 2021 tại COP 26 (1) Chính phủ đã cam kết mục tiêu giảm phát thải ròng bằng 0 (Net Zero) vào năm 2050.

Tuy nhiên, xanh hóa giao thông bằng cách quy hoạch khu vực cấm xe xăng dầu trong nội đô và bắt buộc chuyển sang xe điện như các phương án đang được bàn đến tại các đô thị lớn như Hà Nội (2), TPHCM (3) mới là "điều kiện cần".

Lưu Trọng Văn - Điểm nghẽn nào ở đây ?

 

Chỉ thị của thủ tướng về hạn định 01.07 năm 2026 cấm xe máy chạy xăng trên đường Vành đai 1, Hà Nội do ô nhiễm môi trường đã tạo nên nhiều tranh luận trên mạng.

Gã ủng hộ bất cứ biện pháp nào của chính phủ để bảo vệ môi trường. Nhưng các biện pháp ấy sẽ hợp lòng Dân nếu được coi là những bước đi trong một tổng thể đúng.

Tổng thể đúng đó phải được thể hiện trên những thống kê đúng về môi trường. Chính phủ cần đưa ra các thống kê, cụ thể về môi trường của Hà Nội hiện nay. Độ ô nhiễm là bao nhiêu? Do các nguyên nhân chính nào? Lộ trình giải quyết các nguyên nhân chính ấy ra sao?

Mai Quốc Ấn – Miễn phí giao thông công cộng thay vì cấm xe xăng

 

Nếu có thể lượng hóa, hãy tính xem các nhà máy xả thải gây ô nhiễm không khí ngay tại thủ đô và xung quanh Hà Nội có lượng khí thải bao nhiêu so với xe máy.

Con số này không khó để công bố, vì nhà nước có công cụ quan trắc khí thải từ nhà máy lớn cho đến chiếc xe máy nhỏ !

Nhưng bằng một thứ tư duy nào đó mà logic thông thường khó lý giải, việc đưa ra lộ trình cấm xe xăng của Hà Nội là khác biệt gần như hoàn toàn so với thế giới.

Nguyễn Thông - Chủ trương, ngoài đúng còn phải công bằng

 

Việc thủ tướng chỉ đạo cấm dần xe máy chạy xăng ở đô thị Hà Nội (rồi TPHCM cũng nhanh nhảu bắt chước, cầm đèn chạy trước xe xăng), thú thực bản thân tôi chưa biết sẽ hay dở, tốt xấu, lợi hại thế nào.

Có những điều những việc liên quan tới hàng chục triệu người, mình không nghĩ được, mình có phải thủ tướng quái đâu.

Nhưng lạ nhất, có những ông bà cán bộ, trí thức, nhà báo vội lên tiếng trấn an (thường chỉ có những việc không bình thường mới phải trấn an) rằng xứ ta giờ mới tính bỏ xe xăng là khí muộn, chứ bên Trung Quốc nhiều thành phố đã bỏ lâu rồi.

Hoàng Nguyên Vũ - Xe xăng gây ô nhiễm nhưng xe điện cũng hàm chứa nhiều nguy cơ

 

Vấn đề không nằm ở chỗ đổi xe gì sang xe gì, khi vẫn là xe máy, mà là phát triển phương tiện công cộng như các nước phát triển vẫn làm. Khi người dân chủ động trong vấn đề đi lại bằng các phương tiện ấy, thì khắc họ sẽ bỏ xe máy - dù là xăng hay điện.

Xe máy khi ấy, dùng cho một loại dịch vụ đó là giao hàng. Khí thải xăng gây ô nhiễm môi trường, nhưng xe điện cũng hàm chứa nhiều nguy cơ, nhất là chập cháy, khi được sử dụng quá nhiều với một mật độ quá chật.

Chuyện gì xảy ra nếu cả hầm chung cư toàn xe điện ? Rồi mỗi nhà một vài cái để ngay trong nhà mình ?

Hoàng Linh - Chính phủ muốn cấm xe xăng, nỗi lo sạc pin xe điện

 

Đa phần xe điện cháy nổ đều từ lý do sạc pin, còn việc để nó không xảy ra thì chưa có câu trả lời.

Báo Tiền Phong từng đưa tin về vụ cháy xe máy điện khi đang sạc xảy ra vào khoảng 11 giờ 40 phút tối 07/09/2023 tại một ngôi nhà ở phường Cửa Nam, thành phố Vinh, Nghệ An. Theo camera an ninh ghi lại, chiếc xe máy điện đang được cắm sạc ở tầng 1 thì bất ngờ khói đen bốc ra, sau đó là một ngọn lửa bùng lên mạnh.

Rất may ngay sau đó, chủ nhà kịp phát hiện và dùng bình chữa cháy dập tắt ngọn lửa. Anh Nguyễn Quốc Toàn, chủ nhà cho biết lúc xe cháy cả nhà đang ngủ, nhưng may mắn là anh ở phòng bên cạnh nhìn thấy ánh sáng màu vàng qua cửa sổ nên đã ra kiểm tra và phát hiện vụ việc. Chiếc xe máy điện anh Toàn mua khoảng 2 năm và thường xuyên cắm sạc trong nhà.

Phạm Thành Nhân - Nói một tiếng công bằng cho lệnh cấm xe xăng

 

Từ 01/07/2026, Hà Nội sẽ cấm xe máy xăng vô khu vực Vành Đai 1. Sài Gòn cũng đang nghiên cứu cấm xe xăng vào khu vực phát thải thấp. Dân tình xôn xao, than khóc, cho rằng chính quyền chơi ép, triệt buộc họ xài xe Vin. Nói vậy hơi oan cho chính quyền rồi đó.

Trong tút này, giáo tui xin phép bàn hai chuyện :

1. "Một ngàn thằng xả rác..."

Ông anh tui từng nói : "Một thằng xả rác trên 1.000 m2 vẫn tốt hơn 1.000 thằng xả rác trên 1 m2". Không biết bạn có để ý không, mỗi tối đi tắm, bạn xả xuống cống nào là dầu gội sữa tắm sữa rửa mặt rồi dung dịch ngâm ... tá lả hết ; nhân cho hơn 10 triệu dân thì mỗi ngày Sài Gòn tống xuống đất bao nhiêu hóa chất ?

Mai Bá Kiếm – Cháy nhà ra mặt sạc !

 

Ngày 06/03/2017, xe máy điện phát cháy khi đang sạc trong nhà ông Nguyễn Viết An (Hà Tĩnh) được Báo Dân Trí đăng, nhưng không ai màng, vì ổ cắm sạc do ông An tự đấu dây thì tự ráng chịu.

Nhưng, ngày 16/01/2022, một xe máy điện cháy rụi khi đang sạc trong tầng hầm chung cư Masteri Thảo Điền, rồi ngày 09/07/2022, cũng một xe máy điện cháy khi đang sạc ở tầng hầm chung cư Eco Green City (Hà nội). Hai chung cư cao cấp này do kỹ sư điện đấu dây đúng bản vẽ thiết kế, nên chủ chung cư không chịu trách nhiệm.

Ngày 13/09/2023, chung cư mini Khương Hạ cháy do sạc xe máy điện, làm chết 56 người và 44 người bị thương. Chủ chung cư bị tòa phúc thẩm xử 9 năm rưỡi tù và đền 22 tỉ đồng vì tự đấu dây ổ cắm sạc. Hai ngày sau, các báo đồng loạt đưa tin tỉ lệ xe điện cháy so với tỉ lệ xe xăng cháy là 1/64 (chỉ 0,025 % xe điện được thống kê có khả năng bốc cháy so với 1,5 % đối với xe xăng) như muối bỏ biển, chính quyền an tâm, nhân dân tự an bài !