Nguyễn Thông - Liều

Một chú em chắc là chuyên gia về hàng không nhắn cho tôi, chú ạ, chả hiểu trình độ các nhà báo thời nay thế nào nhưng họ cứ viết bừa, đăng bừa.

Chả là mấy báo quốc doanh sáng nay 24.09.26, những Tiền Phong, Tuổi Trẻ, VnExpress... thông tin về chuyến thăm Mỹ của Tập Cận Bình, đều có chi tiết đặc biệt (chắc để giật gân, câu sự chú ý): "Tổng thống Mỹ ra tận đường băng đón Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình".

Chú em phàn nàn báo chí dốt, mà dốt cả thứ kiến thức, hiểu biết cơ bản ai cũng biết thì không phải dốt mà là ngu.

Mai Bá Kiếm – Sự cố chuyến bay VN 34 ở phi trường Munich

 

Xem clip quay cảnh chiếc Boeing 787-9 của Vietnam Airlines cất cánh trên phi đạo Munich tôi cảm thấy lạnh xương sống.

Thông thường, Boeing 787-9 chạy lấy đà 2.400 mét (8.000 feet) là đủ lực nâng để cất cánh (tùy thuộc trọng lượng cất cánh và sức gió). Phi đạo 26L của Munich dài 4.000 mét (13.123 feet), nhưng đến cuối phi đạo (Threshold - nơi gắn đèn màu xanh landing light) máy bay mới cất cánh, bụi đất bay cuồn cuộn lên.

Hú hồn, nếu nó không cất cánh, thì không biết ra sao?

Tiểu Vũ – Drone của ai xâm nhập Tân Sơn Nhất ?

 

Đọc mấy bài drone xâm nhập, ảnh hưởng hoạt động bay ở Tân Sơn Nhất mà tức ứa máu.

Báo nào cũng như báo nào, gần như viết chung từ một nguồn. Đọc hết vẫn không biết drone của ai, ai bay, bay từ đâu, loại gì và vì sao nó có thể lọt vào khu vực cấm bay của một sân bay lớn như Tân Sơn Nhất.

Ai từng chơi drone sẽ biết, trước đây với nhiều dòng DJI, đến khu vực hạn chế gần sân bay thì phần mềm đã cảnh báo, thậm chí không cho cất cánh nếu chưa được mở khóa. Huống chi đây là drone bay lọt hẳn vào khu vực hoạt động của Tân Sơn Nhất.

Lê Diễn Đức - Chiếc máy bay vàng hay delay của người Mỹ nghèo, hôm nay đã chết

Tôi từng đôi lần bay Spirit Airlines trong nước Mỹ. Ai đi hãng này rồi đều biết cảm giác rất đặc biệt: Mua được tấm vé rẻ đến mức không tin nổi, nhưng từ lúc ra sân bay cho tới khi máy bay chạm bánh xuống đất thì chỉ biết… cầu nguyện.

Cầu nguyện đừng delay. Cầu nguyện đừng đổi gate phút chót. Cầu nguyện đừng bị tính thêm một đống tiền hành lý.

Ghế chật, dịch vụ tối giản, tiếp viên lạnh như tiền, và cái màu vàng chói chang của chiếc máy bay nhìn xa đã thấy “tiết kiệm”.

Mai Bá Kiếm - Tỉ lệ lượt khách nội địa và quốc tế ở các sân bay vùng

Trước khi rời ghế Thủ tướng, ông Phạm Minh Chính kiểm tra dự án sân bay Long Thành lần cuối, rồi chỉ đạo khai thác thương mại vào quý 4/2026, với công suất 25 triệu khách/năm, đảm nhận 80 % chuyến bay quốc tế.

Năm 2025, sân bay Tân Sơn Nhất đón 42,4 triệu lượt khách, gồm 24,6 lượt khách nội và 17,8 lượt khách quốc tế. Như vậy, nếu dời 80 % chuyến quốc tế từ Tân Sơn Nhất ra Long Thành thì Long Thành có ngay 12,24 triệu lượt khách trong năm 2027.

Tuy nhiên, Long Thành chỉ khai thác 10 % chuyến bay nội, số lượt khách nội chuyển sang Long Thành là 2,46 triệu. Do đó việc trung chuyển giữa hai sân bay Long Thành và Tân Sơn Nhất lên đến hàng chục triệu khách/năm. Tuy khoảng cách chỉ 50 km, nhưng mất tối thiểu 2 tiếng. Trong khi tuyến cao tốc và metro nối hai sân bay chưa có, thì liệu năm 2027 sân bay Long Thành có đạt 12,24 triệu lượt khách ngoại và 2,46 triệu khách nội không?

Lưu Nhi Dũ – Sắp tới là những ai ?

 

Ông Vũ Thế Phiệt, nguyên chủ tịch Hội đồng quản trị ACV bị bắt vì gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng.

Theo Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam - CTCP (ACV), Cơ quan cảnh sát điều tra Bộ Công an đã bắt tạm giam ông Vũ Thế Phiệt - Chủ tịch Hội đồng quản trị và ông Nguyễn Tiến Việt - thành viên Hội đồng quản trị, Phó tổng giám đốc ACV về hành vi vi phạm quy định về đấu thầu gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng, nhận tiền để tạo điều kiện cho nhà thầu được trúng thầu.

Tin này đã râm ran từ trước, nay chính thức được ACV công bố trong thông tin bất thường gửi đến Sở Giao dịch chứng khoán Hà Nội ngày 4-3.

Phúc Lai - Chuyện cân hành lý xách tay lên máy bay

 

Tôi nhớ lần gần đây nhất mình đi máy bay, đang xếp hàng vào khu vực soi chiếu an ninh thì một gia đình kéo nhau vào tìm cách chen lấn. Hơi ngạc nhiên chút vì họ đem lên máy bay những vali khá to, không thể nhét vừa cái khung đo hành lý xách tay được.

Sau khi định chen qua tôi không được, ông chồng nhìn với ánh mắt hình viên đạn, đứng yên, vẫn quay ngang quay ngửa... Thì khi đó có một cậu nhân viên an ninh hàng không đến đề nghị kiểm soát kích thước kiện đưa lên máy bay. Sau đó vẫn thấy họ tha lôi được số vali đó lên, có vẻ an ninh họ không chặt chẽ lắm về chuyện này. Dù sao cũng là việc của hãng hàng không.

Rõ ràng lâu nay cái vụ hành lý xách tay này hãng làm chặt, hãng nhu nhơ. Lên ngồi trên máy bay rồi vẫn thấy đầy người kéo lên những vali rất to, chắc chắn là không có chuyện nhẹ hơn 7 ký.

Thái Vũ - Hành khách nên ý thức hơn về an toàn bay

 

Không phải là một chuyên viên về vận chuyển hàng không, chẳng dính líu gì đến phi cơ, phi công, nhưng hồi còn ở Việt Nam, do công việc, tôi đi máy bay nhiều lắm. Mà lại hay để ý các thứ cho đầy thời gian rỗi khi đi máy bay, nên đọc cái tút này muốn bày tỏ vài điều thiển cận:

1. Quy định kich thước và trọng lượng hành lý khi sử dụng hàng không là do yêu cầu an toàn (cất cánh, bay, hạ cánh, trường hợp khẩn cấp) và hiệu quả (năng lượng xăng dầu, sức lực của nhân viên hàng hóa, không gian chiếm chỗ, thiết kế chỗ để hành lý v.v...).

Chứ không phải chuyện tận dụng moi tiền thêm.

Võ Khánh Tuyên - Vạch đèn đỏ, cái cân và nhân phẩm

 

1. Từ xưa tới trước một thời điểm cách đây không xa, cái vạch dừng đèn đỏ tuy hiện hữu như một lằn ranh đã được quy định trước, nhưng luôn bị vi phạm.

Người ta lý giải rằng: Lấn lên tí xíu có sao đâu, có nửa bánh xe thôi mà. Nhưng nếu chú ý kỹ, thì đó là sự hơn thua, tham lam, khôn lỏi của không ít người. Và người này hơn nửa bánh xe, người kia nhích thêm chút chút, người nọ nửa thân xe... Hệ quả là sự hỗn loạn cho cộng đồng.

Nhưng từ khi xử phạt gắt gao, cộng thêm camera AI...thì chuyện dừng sau vạch khi đèn đỏ hầu như được tuân thủ tuyệt đối. Chẳng ai còn...lý sự.

Mai Bá Kiếm - Chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế về Long Thành, TPHCM không còn sân bay quốc tế

 

Quyết tâm chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế về sân bay Long Thành từ năm 2026 với kỳ vọng tạo ra một trung tâm trung chuyển hàng không thống nhất cho vùng đô thị TPHCM và Đông Nam Bộ, tương tự mô hình mà Singapore, Kuala Lumpur, Thượng Hải hay Seoul đã áp dụng.

Như vậy, mã sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất là SGN do IATA (Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế) quy ước sẽ không còn dùng nữa, mà thay vào đó là mã lạ "LTH". Nhưng lạ nhất là thành phố mang tên Bác không còn sân bay quốc tế.

Chưa hết, nhà văn kiêm nhà báo Lưu Trọng Văn đề nghị chuyển toàn bộ chuyến bay quốc nội về sân bay Long Thành. Nếu bán hơn 1.000 hecta sân bay Tân Sơn Nhất sẽ thu 100 tỉ USD, trích 50 tỉ USD xây sân bay Long Thành đến hết giai đoạn 3.

Huỳnh Ngọc Chênh – Kết nối bay

Có một phương án nối hai sân bay nội địa Tân Sơn Nhất với Tân phi cảng quốc tế Long Thành lại với nhau mà không ai biết, đó là dùng máy bay nối chúng lại.

Đã sản xuất ra UAV tải trọng mấy trăm ký xuất khẩu qua Hàn Quốc, thì dùng nó để đưa khách và hành lý từ sân bay nội địa ra sân bay quốc tế. Cứ 10 khách cho lên một UAV rất nhanh gọn, không gây tắc nghẽn giao thông trên bộ.

Còn từ Long Thành về các trung tâm khác như Vũng Tàu, Biên Hòa, Sài Gòn thì cũng chơi y như vậy, nếu thiếu ÚAV thì ta bổ sung trực thăng vào. Xây các sân bay trực thăng tại chợ Bến Thành, Bãi Sau và Biên Hòa quá dễ mà.

Mai Bá Kiếm – Dời tất cả chuyến bay quốc tế về Long Thành : Đám cưới chạy tang ?

Theo tục lệ Việt Nam, trai gái không được cưới nhau nếu chưa mãn tang cha mẹ của một trong hai người phối ngẫu. Tuy nhiên, nếu cặp đôi đã đính hôn và chưa tới ngày cưới, mà một trong tứ thân phụ mẫu đột tử, thì hai họ tuyên bố cho đôi trẻ thành hôn, trước giờ thành phục (lễ phát tang). Không có xe hoa, không rước dâu, gọi là "cưới chạy tang".

Chợt liên tưởng, phi trường Long Thành khởi công ngày 05/01/2021, dự kiến khánh thành giai đoạn 1 trong năm 2026. Bỗng dưng ngày 12/08/2025, Thủ tướng chỉ đạo khánh thành sớm hơn một năm - ngày 19/12/2025. Hôm sau (13/08/2025), Thủ tướng chỉ đạo nghiên cứu ngay "tàu điện ngầm" kết nối Long Thành - Tân Sơn Nhất.

Trong 4 năm xây Long Thành, hai bộ Xây dựng và Giao thông Vận tải không hề tính kế hoạch này. Đùng một cái xây ngay "tàu điện ngầm", mà không phải tàu điện nổi hay cao tốc. Làm hạ tầng giao thông dễ như "cưới chạy tang" !

Hà Phan – Sân bay Việt Nam gần đội sổ

 

Báo nhà mình đăng : Hai sân bay lớn nhất Việt Nam bất ngờ bị xếp cuối bảng về trải nghiệm khách hàng.

Báo ngơ ngác chứ tui thì không, vì những chuyện như ổ bánh mì đắt lòi, sân bay T3 vừa dột vừa đón khách, hay khá nhiều câu chuyện tương tự khác là minh chứng khó chối từ.

Trong nhà ừ thôi thông cảm với nhau, xuề xòa chút hay vài bài PR là xong, chứ Tây họ đã xếp hạng thế thì lo nhìn vào đấy mà sửa.

Trần Thanh Cảnh - Long Thành, những băn khoăn...

 

Đêm khuya, đợi xem bóng đá PSG - Real Madrid, lang thang cõi mạng đọc mấy bài về sân bay Long Thành, một công trình "khủng" mà ta tự làm. Đọc hết mà lòng băn khoăn tợn.

1/ Không hiểu ai thiết kế sân bay lại không thiết kế đường sắt đô thị kết nối với trung tâm thành phố Hồ Chí Minh ? Nhẽ sân bay xong không có đường nối nhanh chóng thuận tiện, khách từ thành phố lên không nổi [vì kẹt đường], thì nhà ga sân bay to thế, để ngắm à?

Nghĩ mãi mà không sao hiểu nổi, vậy mà từ trên xuống dưới hò hét, đốc thúc nhau, thi công rầm rập! Rất ok! Nhưng tình trạng này đúng là làm xong ...bỏ cỏ !

Lê Hải – Vì sao các hãng hàng không phải kiểm tra kỹ visa của khách ?

Sáng nay đọc được một bài viết về chuyện một bạn trẻ có visa ngắn hạn đi châu Âu bị nhân viên checkin của hãng Qatar ở sân bay Tân Sơn Nhứt kiểm tra kỹ lưỡng và phụ huynh của em này không hài lòng.

Ở đây có mấy ý chia sẻ cùng anh em nào sắp đi nước ngoài lần đầu, hy vọng hữu ích và để tránh những căng thẳng không cần thiết.

1. Nhân viên đại diện checkin cho hãng bay có thể kiểm tra những gì và tại sao ?

Các nước châu Âu phạt hãng hàng không rất nặng nếu để lọt một hành khách không đủ điều kiện nhập cảnh hạ cánh sân bay của họ. Dù anh em đã được cấp visa Schengen bởi đại sứ quán, nó không phải là chuyện đương nhiên anh em được phép nhập cảnh ở sân bay nơi đến. Cần hiểu điều này để chuẩn bị hồ sơ cho mọi tình huống.

Nguyễn Thông - Nhân chuyện máy bay Tàu

Dân ta thời nay đã quen với việc đi lại bằng máy bay. Đủ kiểu bay, giá đắt giá rẻ đều có, nhiều tiền cưỡi hãng xịn, ít tiền xài hãng bụi.

Có lần tôi tham rẻ (mà thực ra không rẻ) mua vé của hãng giá rẻ (ai cũng biết, nên không nói ra đâu), bị đủ sự bực mình, lẩm bẩm ông chỉ dại lần này thôi, về sau thì chừa.

Chuyến ấy khoang bay ồn ào như chợ vỡ, có cả gọi điện thoại cãi nhau chửi thề với người ở nhà (lúc chưa cất cánh). Một bác lôi hẳn chiếc điếu cày ra định bắn thuốc lào nhưng may tiếp viên phát hiện kịp (giờ vẫn không hiểu bác ấy tha khẩu bazoka lên bằng cách nào). Lại thằng cu 4 - 5 tuổi gì đó cứ nhảy cỡn sang ghế tôi, đạp vào bụng tôi, uống hộp sữa xong vứt toẹt vỏ sang, mẹ nó thì mải chơi game tỉnh bơ. Còn kiểu ngồi gác chân lên ghế trước thì nhiều vô thiên khênh...

Mai Bá Kiếm - Phi trường Tân Sơn Nhất : Nhà ga mới T3 cách trở với nhà ga cũ T1

Nhà ga mới T3 (vốn đầu tư 11.000 tỉ đồng = 440 triệu USD) có công suất 20 triệu lượt khách/năm, cộng với công suất của hai nhà ga T1 và T2 thành 50 triệu lượt khách/năm (gấp đôi công suất phi trường Nội Bài) sẽ được đưa vào sử dụng ngày 17/04/2025.

Tuy nhiên, T3 chỉ là nhà ga nội địa cho riêng hai hãng Vietnam Airlines và VietJet Air sử dụng, thành ra khách có thể lầm lẫn giữa T3 với nhà ga nội địa cũ T1.

Theo đường chim bay, T3 cách T1 không xa lắm, nhưng chúng bị chia cắt bởi hai Taxiway (đường lăn) song song. Thành ra khách từ T3 đến T1 phải đi vòng từ đường Phan Thúc Duyện sang đường Trường Sơn mất 2 cây số.

Mai Bá Kiếm - Slot là quyền hạ cánh tại một phi trường

Cách đây mấy năm, tôi đã viết bài lạm bàn về việc báo Việt Nam hay dùng thuật ngữ hàng không là slot, mà không chú thích slot nghĩa là gì? Như tựa “Sân bay quốc tế San Francisco (SFO) đã cấp slot cho Bamboo Airways để khai thác các chuyến bay thẳng từ Việt Nam đến Hoa Kỳ” và rất nhiều tựa khác.

Tôi đã so sánh hình tượng rằng: Cụm cảng hàng không giống như Bến xe, và Hãng hàng không giống Hãng xe khách. Cụm cảng hàng không cấp slot cho hãng hàng không giống như Bến xe cấp tài cho hãng xe khách.

Thí dụ, Bến xe Miền Đông cấp tài cho hãng Phương Trang được vào bến và xuất bến vào các khung giờ nào trong ngày, Cụm Cảng hàng không Tân Sơn Nhất cấp slot cho Vietnam Airlines được hạ cánh và cất cánh vào các khung giờ nào trong ngày. Nói ngắn gọn "Tài là Xe được phép vào bến" (vì vô bến thì phải xuất bến), "Slot là Máy bay được phép hạ cánh" (được hạ cánh thì được cất cánh).

Bông Lau - Phi vụ cuối cùng

Trong ngày Tết âm lịch vừa qua, tối thứ Tư lúc 8:42 phút, một thảm kịch đã xảy ra ở thủ đô Washington DC thân thiết của mình.

Một chiếc máy bay hàng không dân sự CRJ-700 - American Airlines chuyến bay số 5342, đã đụng vào chiếc trực thăng Black Hawk UH60 của Lục Quân. Cả hai chiếc đều rớt xuống sông Potomac lạnh cóng độ âm. Toàn thể hành khách và phi hành đoàn của 2 chiếc máy bay đều tử nạn.

Con sông Potomac chảy qua thủ đô Washington DC rất đẹp và thơ mộng. Mỗi lần đi làm tui phải băng qua một cây cầu dài bắc qua sông và cảnh vật chung quanh rất trữ tình. Nhiều phim Hollywood đã lấy phong cảnh này cho chuyện phim của họ. Và cũng vì phong cảnh đẹp nên hầu hết tai nạn lưu thông đều xảy ra trên cái cầu này, vì người lái xe mãi lo ngắm cảnh mà quên mất những chiếc xe trước mặt mình.

Nguyễn Thiện Tống - Viễn cảnh sân bay Long Thành không có vốn để đầu tư xây dựng tiếp

Khó khăn lớn nhất trong dự án sân bay Long Thành là lập báo cáo nghiên cứu khả thi về tài chính và về nguồn vốn.

Nếu lập báo cáo nghiêm túc và khách quan, thì kết luận là dự án sân bay Long Thành không khả thi về tài chính và về nguồn vốn cả giai đoạn 1, giai đoạn 2 và giai đoạn 3. 

Trong Báo cáo nghiên cứu khà thi cho giai đoạn 1, 3 phương án đầu tư sân bay Long Thành được đề xuất như sau: