Nguyễn Ngọc Chu – Từ sân bay Long Thành đến đường sắt cao tốc Bắc-Nam 350 km/h

  

Đã có biết bao nhiêu người phản đối xây dựng sân bay Long Thành mà không được lắng nghe. Bản thân người viết bài này cũng đã nhiều lần đề xuất chưa xây dựng sân bay Long Thành vào giai đoạn hiện nay. Như các bài viết gần đây :

“Ba điều ước về sân bay Long Thành” (06/01/2021)

“Ba lô cốt cần vượt qua ở sân bay Long Thành’’ (18/11/2020)

‘’Xây sân bay Long Thành : Đừng cõng rắn cắn gà nhà’’ (13/09/2017)

“Đốt đuốc mới tìm được …” (11/06/2017)

Và nhiều đề xuất trước nữa.

Sân bay Long Thành, bất chấp nhiều ý kiến phản đối, chỉ bị trì hoãn, để cuối cùng đã khởi công ngày 05/01/2021.

Điều không thể không lưu ý, là các ý kiến phản biện không được chấp nhận đã đành, lại còn bị có người quy cho là chống đối.

Đến hôm nay, tổng bí thư Tô Lâm đã thẳng thắn nhận định rằng 16 tỉ USD cho dự án sân bay Long Thành là quá lớn so với sân bay các nước khác, và dự án chưa nhìn thấy hiệu quả cùng khả năng thu hồi vốn [1,2].

Nhưng xây dựng sân bay Long Thành là việc đã rồi. Điều cần nhìn lại là dự án đường sắt cao tốc Bắc-Nam 350 km/h.

Dự án đường sắt cao tốc Bắc-Nam được các chuyên gia và tư vấn nước ngoài đề xuất xây dựng cho tốc độ 200-250 km/h vừa chở người vừa chở hàng. Nhưng Chính phủ đã quyết xây dựng tốc độ 350 km/h chở khách.

Trong khi đó Chính phủ cũng đã quyết định xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai – Hải phòng, tốc độ chở khách khoảng 160 km/h và tốc độ chở hàng khoảng 80-120 km/h với tổng vốn đầu tư khoảng 8,5 tỉ USD.

Bài học sân bay Long Thành còn đó.

Rất cần thiết phải nhìn lại đường sắt cao tốc 350 km/h. Dự án ĐSCTBN 350 km/h có tổng số vốn đầu tư hơn 60 tỉ USD, chưa tính đến tăng dự toán và trượt giá.

Rất cần lắng nghe ý kiến phản biện. Không thể chỉ dựa vào quyết tâm chính trị.

NGUYỄN NGỌC CHU 26.02.2026