Mai Bá Kiếm - Vụ tai nạn máy bay vẫn chưa rõ nguyên nhân

Cơ quan Điều tra Tai nạn Hàng không Đức (BFU) đã có báo cáo điều tra sơ bộ về vụ tai nạn máy bay Boeing 787-9 của Vietnam Airlines (chuyến bay VN34) trượt khỏi đường băng vào ngày 15/08/2026 tại phi trường Munich.

Tuy nhiên, báo cáo không cho biết lỗi này do hệ thống thắng (phanh) tự kích hoạt hay hai bàn chân của phi công có tác động vào rudder pedals (vừa bẻ lái bánh mũi, bẻ lái đuôi đứng, vừa thắng).

Báo cáo sơ bộ tập trung phân tích các bộ điều khiển hệ thống phanh và bộ điều khiển cơ cấu chấp hành phanh trong quá trình điều tra vụ tai nạn máy bay Boeing 787-9 của Vietnam Airlines, nhưng không công bố các bản tường trình của 4 phi công trong buồng lái.

Không phi công nào đạp lên thắng trong lúc chạy lấy trớn cất cánh. Trừ khi máy bay chạy gần đến đoạn phải cất cánh nhưng chưa đạt tốc độ quyết định cất cánh (V1) thì phi công kéo cần ga về vị trí không tải (Idle position, Position de ralenti) bung hệ thống thắng tự động, hoặc dùng 2 bàn chân hãm thắng thủ công.

Tuy nhiên có một chi tiết đáng nghi ngờ là sau khi máy cất cánh dưới tốc độ V2, khi bay lên cao độ an toàn, viên phi công điều khiển cất cánh 65 tuổi nhiều giờ bay đã bị thay thế bởi phi công khác. Có thể, để ổn định tâm lý cho người cất cánh và thay bằng phi công khác lo chuyện hạ cánh.

Chi tiết từ báo cáo sơ bộ của BFU:

• Kích hoạt phanh bất thường: Dữ liệu hộp đen ghi nhận bàn đạp phanh bên trái (vị trí của cơ trưởng) bị tác động và hệ thống phanh đã được kích hoạt hai lần trong quá trình chạy đà cất cánh.

• Mất gia tốc và tốc độ thấp: Sự cố phanh khiến máy bay mất gia tốc, tốc độ cất cánh thực tế thấp hơn tính toán (rời mặt đất ở tốc độ  163 knot thay vì V2 là 175 knot).

• Trượt khỏi đường băng: Máy bay chạy quá điểm cuối đường băng dài 4.000 mét, lao ra bãi cỏ, phần đuôi và càng đáp va chạm với khoảng 20 bóng đèn dẫn đường tiếp cận.

• Hạ cánh an toàn: Phi hành đoàn quyết định xả 62 tấn nhiên liệu và quay lại hạ cánh an toàn xuống sân bay Munich sau khoảng 2 giờ; không có ai trong số 287 người trên khoang bị thương.

• Thiệt hại: Bốn lốp càng chính bên trái bị hỏng và thân máy bay chịu một số hư hại. Nguyên nhân chính xác khiến phanh bị kích hoạt vẫn chưa được kết luận và cơ quan chức năng đang tiếp tục giám định.

MAI BÁ KIẾM 30.09.2026