Tin tức, bình luận, phóng sự, hậu trường chính trị quốc tế
Hệ thống Metro, về phương diện giao thông, được đánh giá theo nhiều tiêu chí. Trong số đó có hai tiêu chí cực kỳ quan trọng cần lưu ý:
- Một là: Đi từ điểm A đến điểm B ngắn nhất, nhanh nhất.
- Hai là: Ít phải xuống ga lên ga thay đổi tuyến.
Để thấy tầm quan trọng của hai tiêu chí này, xin hãy nhìn sơ đồ của Metro Moscow và Bắc Kinh.
Chiều nao rủ nhau đi khi vé chẳng mất tiền
Metro Suối Tiên đây màu tím dâng trong hồn ta
Muốn không gian đừng tan níu đôi chân thời gian
Ngừng trôi cho giây phút Metro này kéo dài
Trước khi phân kỳ ước sao cho tàu đừng đi
Đọc bài "Mưa trái mùa nhưng metro Bến Thành-Suối Tiên vẫn chạy" trên VnExpress, tôi ngỡ metro giống như một loài hoa.
Hoa nở theo mùa, metro cũng chạy theo mùa, riêng metro Bến Thành-Suối Tiên chạy theo mùa mưa thuận (cuối tháng Tư hoặc đầu tháng Năm đến hết tháng Mười). Nhớ lại, cây thanh long ra hoa từ tháng Tư đến tháng Chín là nhờ quang kỳ, ngày dài hơn 12 tiếng, tạo quang hợp cao. Các tháng còn lại ngày ngắn đêm dài, người trồng phải thắp đèn ban đêm tăng độ quang hợp cho thanh long ra hoa trái mùa, đúng công nghệ sinh học.
Nhưng, VnExpress nói metro vẫn chạy được khi mưa trái mùa mà không cho biết metro đã dùng công cụ hỗ trợ gì, thí dụ như phun nước vào metro ban đêm chẳng hạn.
Tôi vừa trở về nhà sau một chuyến đi dài từ nơi làm việc. Chuyến đi dài hơn thường lệ bởi một cơn mưa trái mùa, một cơn mưa lớn bất thường.
Chúng tôi đến ga tàu Metro lúc 17 giờ. Giao thông trước ga tàu kẹt cứng. Bước vào ga tàu, đông nghẹt người vì nhiều chuyến ùn tắc.
Tôi đứng xếp hàng trong dòng người bất tận, rồi cuối cùng cũng lên được tàu. Đang chạy, bỗng điện đóm tắt phụt, tàu đột ngột dừng lại. Không ai hiểu điều gì, cho đến khi những lời thì thầm lan truyền giúp chúng tôi biết được nguyên nhân.
Mấy hôm nay, nghe nói có nhiều chàng trai cô gái ở Sài Gòn khóc khi nghe tin khánh thành đường sắt đô thị tuyến Bến Thành-Suối Tiên.
Mười bảy năm trước họ từng hẹn ước với nhau sẽ tổ chức lễ cưới, khi đó sẽ chụp ảnh cưới trên Metro.
Nhưng chờ đợi mãi không ngày đó không đến, nên đã chia tay nhau...
Cộng sản Việt Nam vẫn hay tự sướng, tự nổ, so sánh và khoác lác để tìm mọi cách dìm người khác xuống.
Đã là lãnh đạo cộng sản thì phải hơn người, yêu nước thương dân. Phải xuất thân nghèo khổ nhưng chăm học và hiếu học, thông minh hơn người. Cái kiểu phải bắt đom đóm thay đèn để học thâu đêm, được ngợi ca bởi cái loa tuyên truyền của đảng, cứ như không ai nghèo khổ nhưng thông minh và siêng năng hơn người cộng sản Việt Nam!
Phải tự sướng cho thoả mãn cái tâm lý hơn người nên chế độ sẵn sàng khoe khoang, khoác lác trên mọi lĩnh vực. Những ai vụt sáng, được cho có tài năng là phải đồng nghĩa với xuất thân nghèo khổ, chịu khó vươn lên.
Như bao dự án khác trước khi bắt đầu, hai kế hoạch Đường xe lửa cao tốc Bắc - Nam 1.531 km và Metro TPHCM 183 km lại được truyền thông chính thức thông tin dày dặc theo hướng hứa hẹn năm 2035 xong.
Cơ bản là những thông tin quen thuộc trước mọi dự án về nhu cầu, phát triển và cơ sở thực hiện, nói chung là thuận lợi và quyết tâm. Tràn đầy niềm tin.
Dư luận bên ngoài, hiếm khi lên truyền thông chính thức, lại có những thông tin phản biện, trái chiều từ nguồn vốn, khả năng, kỹ thuật, vận hành, nhu cầu… cho tới cảnh giác chuyện… mất mát cán bộ do cách chức, đi tù… vì chuyện này việc nọ khi tham gia dự án. Cũng lại là chuyện niềm tin.
Chủ tịch UBND TPHCM Phan Văn Mãi phát biểu ngày 03/10 : TPHCM cần 36 tỉ USD để làm 183 km đường sắt đô thị. Thành phố sẽ phát hành trái phiếu đường sắt đô thị, người dân hãy mua trái phiếu để cùng TPHCM thực hiện dự án.
"Thay vì bà con gửi tiền ngân hàng hằng tháng có thể lãi suất cao hơn, nhưng mua trái phiếu để cùng đóng góp xây dựng thành phố. Bà con mua trái phiếu đóng góp kinh phí để TPHCM triển khai.
Sau đó TPHCM tính toán hiệu quả bằng việc khai thác quỹ đất cộng với các tác động của kinh phí xã hội rất tốt về sau để trả lại lợi ích cho người dân", ông Mãi nói.
Sáng 26/04/2024, một bạn thân nhà báo kiêm doanh nhân rủ đi thử metro.
Nhóm anh em đi chung có Việt kiều Mỹ, Pháp, Anh… và những bạn khác từng đi đây đó. Chúng tôi xuống ga ngầm tại gần bùng binh Quách Thị Trang, nơi nhìn qua bên kia đường thấy sừng sững tòa nhà xây dở dang của bà Trương Mỹ Lan. Metro khởi hành lúc khoảng 9 giờ 30 sáng, qua ba trạm ngầm dưới đất trước khi thấy ánh sáng mặt trời.
Khi metro trồi lên khỏi hầm, trời sáng bừng lên và các cao ốc phản chiếu ánh sáng, in lẫn nhau hình những cao ốc kế bên tạo cảnh huy hoàng sang trọng và diễm lệ. Chúng tôi đang đi ngang Vinhome Bason… Sông Sài Gòn uốn khúc, metro đi dọc xa lộ Hà Nội, dừng lại ở từng trạm cho thấy Thảo Điền Pearl, Vincom Megamall, Masteri, các tòa nhà Vista…
NÓI “KHÔNG ĐÁNH ĐỔI MÔI TRƯỜNG” NHƯNG CHẶT THÌ CỨ CHẶT
Hè 2024, giữa cơn nắng hạn tơi tả suốt cả tháng chưa thấy chấm dứt, người Sài Gòn bần thần, bàng hoàng nghe tin hơn 450 cây xanh dọc tuyến Metro 2 sẽ bị chặt bỏ - một số ít trong đó người ta gọi là bứng dưỡng và… trồng nơi khác (!).
Số cây sẽ bị chặt để làm Metro 2 nhiều gần gấp ba số cây cổ thụ huyền thoại đẹp mê hồn bị chặt bỏ trên đường Tôn Đức Thắng. Hàng cây ấy “về sau và nhiều năm sau nữa”, nhiều thế hệ người Sài Gòn sẽ vẫn còn đau thắt ruột khi nhắc tới. Còn hiện nay con đường này trơ trọi, nắng chang chang; không có việc, không ai muốn qua lại.
Số cây sẽ bị chặt dư để lấp đầy khu công viên 30-4 rộng 3,5 hecta trước Dinh Độc Lập hoặc công viên Lê Văn Tám gần 6 hecta mà chúng ta vẫn gọi là những “lá phổi xanh” giữa thành phố.
TP HCM loay hoay 15-16 năm chưa xong 19,7 kilomet Metro số 1. Do đó nếu vẫn theo cách cũ phải mất 100 năm mới hoàn thành 200 kilomet như quy hoạch, theo chủ tịch UBNDTP HCM Phan Văn Mãi.
Thôi mấy chú làm đi, để hy vọng có thể còn đi được. Chứ tuổi tui thì chắc chắn tới đó đã đi tàu điện ngầm dưới âm phủ rồi!
Một thành phố với nhiều cơ chế tự chủ như TPHCM, vậy mà 16 năm qua tuyến metro ngắn củn chả làm xong nổi, thì mấy cửa ngõ thành phố ùn tắc nghẹt thở như hiện nay là đương nhiên.
Ông Phan Văn Mãi nói thẳng băng như vậy là một sự đối mặt với thực tế, không giấu giếm, không né tránh. Mà giấu giếm sao được khi tất cả chuyện xây dựng metro sờ sờ trước mắt thiên hạ.
Cho đến nay, tuyến metro số 1 vẫn chưa xong, dự kiến chạy thương mại từ tháng 7.2024. Người dân không còn quan tâm đến lời hứa nữa, bởi vì cha ông nói "một lần thất tín vạn lần thất tin". Riêng metro số 1 đã quá nhiều lần thất tín.
Tuyến metro số 2 Bến Thành - Tham Lương cũng vẫn "kịch bản" chậm tiến độ đội vốn như người anh em metro số 1.
1. Cách đây 3 năm, UBND TP Hà Nội đã “treo” giải thưởng lên đến 200 000 usd cho ai đưa ra giải pháp chống tắc nghẽn giao thông Hà Nội.
Tưởng là giao thông Hà Nội sẽ có những bước tiến bộ mới - nhờ những ý tưởng mới cùng với sự quyết liệt của người đứng đầu UBND Thủ đô. Nhưng rồi như viên sỏi ném xuống Hồ Tây, gợn sóng và biến mất. Không có một lời nào về giải thưởng. Tắc nghẽn giao thông Hà Nội mỗi ngày một tệ hại hơn.
2. Muốn giảm bớt xe máy thì phải thúc đẩy giao thông công cộng, chứ không phải cấm xe máy hay cho đi biển chẵn biển lẻ theo ngày. Đó là điều ai cũng hiểu. Nhưng giao thông công cộng ở Hà Nội chưa có biến chuyển đột phá.
 |
| Một nạn nhân ở trạm Sennaya được chuyển đi cấp cứu. |
