Nguyễn Thông - Loanh quanh

 

Vụ đứa ở Hà Tĩnh ngang nhiên để ô tô chắn lối đi lại công cộng, khoe quen biết rộng, xem thường pháp luật, "coi công an bằng vung", thách thức éo sợ phạt, nhiêu tiền cũng chơi..., tất cả đều có người làm chứng, có video clip. Túm lại nhân chứng vật chứng đủ cả, điều tra và kết luận dễ như ăn bánh chưng tết.

Nhưng không phải vậy. Báo chí đăng, dân phản ánh và tố cáo là chuyện của báo chí và dân, còn công an cứ thong thả, rề rà tìm hiểu, xác minh, gặp gỡ, thụ lý. Mất mấy ngày, qua đủ các cấp, từ phường, tới tỉnh, tới cục (bộ), vẫn chưa xác định dứt khoát nó vi phạm điều gì, can tội gì, sẽ chịu hình phạt ra sao.

Theo báo Tuổi Trẻ ngày 20.2.26, "Trong quá trình làm việc với công an, anh N.V.L. và chị Đ.T.H. đã nhận thức hành vi của mình là sai và thiếu ý thức trong tham gia giao thông đường bộ. Hiện Công an phường Trần Phú đang tiếp tục xác minh và lập hồ sơ xử lý theo quy định".

Nguyễn Ngọc Chu – Quy hoạch giao thông trên mặt nước Hồ Tây : Một ý tưởng phi khoa học và phản nhân văn

 

“Gió đưa cành trúc la đà/ Tiếng chuông Trấn Vũ, canh gà Thọ Xương/ Mịt mù khói tỏa ngàn sương/ Nhịp chày Yên Thái, mặt gương Tây Hồ”.

Đã xa rồi trong quá khứ. Xa cả những đàn sâm cầm, le le có lúc lên tới ngàn con, giờ chỉ thưa thớt, lác đác. Thay vào đó là mối đe doạ xuất hiện sự chuyển động không ngừng hàng ngàn xe cộ trong tiếng động cơ rền rĩ với hàng hàng lớp ống xả tuôn ra những dòng khí đen kịt đóng kín mặt hồ. Hồ Tây, nơi thơ mộng nhất của Hà Nội có nguy cơ dần biến mất.

1. Những điều sơ đẳng

Trong quy hoạch hồ đô thị hiện đại, giao thông cơ giới không bao giờ đặt sát mặt nước hồ. Thay vào đó là cấu trúc phân tầng từ hồ ra ngoài như sau :

Jonathan London - Hồ Tây : Không nên đổi không gian xanh lấy đường

Ý kiến cá nhân về đề xuất/kế hoạch làm đường vành đai quanh Hồ Tây: Làm như vậy sẽ là một sai lầm lớn, và người dân Thủ đô (cũng như cả nước) chắc chắn sẽ hối tiếc trong nhiều thập kỷ.

Kinh nghiệm quốc tế cho thấy rất rõ: Không gian ven hồ nên ưu tiên cho cây xanh, công viên và lối đi bộ công cộng.

Nếu “bọc” Hồ Tây bằng đường, về cơ bản là chặn lối ra hồ của người dân, biến một trong số ít không gian xanh quý giá của Hà Nội thành không gian dành cho xe cộ.

Nguyễn Thông - Đường sắt trong mơ xuyên thế kỷ

 

Ngày 26.01.2026, báo chí nhà nước đăng tin Tập đoàn CT Group vừa đề xuất đầu tư xây dựng tuyến đường sắt TPHCM - Cần Thơ - Cà Mau dài khoảng 280 km, khai thác hỗn hợp cả tàu khách và tàu hàng.

Vận tốc thiết kế 200 - 250 km/giờ, có thể nâng dần lên vận tốc 300 - 350 km/giờ. Ga đầu tại Thủ Thiêm (TPHCM), kết nối với tuyến đường sắt Bắc Nam, ga cuối tại Đất Mũi (Cà Mau), qua 6 tỉnh thành: TPHCM, Đồng Tháp, Vĩnh Long, Cần Thơ, An Giang, Cà Mau.

Nói thật, mừng thì có mừng, nhưng mới chỉ là dự án, như biết bao nhiêu dự án về tuyến đường sắt này mà tôi được biết, được nghe, có lúc tưởng rằng chỉ cần sau giấc ngủ, lúc tỉnh dậy nó hiện ngay trước mắt.

Nguyễn Thông - Thời sự

 

- Chuyện bên Tàu : Đám cầm quyền Tàu (phải gọi chính xác là cầm quyền hoặc cai trị, chứ lãnh đạo quái gì) lại thanh trừng hại nhau. Đây là truyền thống nổi bật của Tàu (chứ thực ra xứ nào cũng có, nó chỉ nổi bật hơn);

Mao và Tập là hậu sinh, là học trò xuất sắc của Tần Thủy Hoàng, Hán Cao Tổ, Tào Tháo.

Để được "chính danh", lý luận của kẻ thắng là : Cứ diệt thằng nào thì gán cho nó tội tham nhũng, rồi đưa vào lò. "Nào đồng chí chúng ta ơi, ta tiến quân vào lò". Đó cũng là cách lấy lòng dân, bởi dân rất ghét quan tham.

Hiệu Minh - Triết lý…vỉa hè

Vỉa hè Hà Nội đã ngoài tầm kiểm soát. Ra quân bắt cóc bỏ đĩa chưa đủ, mà cần một triết lý phát triển dài hạn. Đường phố không chỉ để bước chân người qua. Nếu thiết kế và quản lý tốt sẽ mang lại phồn vinh.

Vỉa hè là của nhân dân anh hùng

Một thời bao cấp có chế độ phân phối hàng, các quan chức cao được mua ở cửa hàng trên phố Tông Đản, cấp thấp chút mua ở phố Nhà Thờ.

Không biết mua bán ở đâu vì tem phiếu có hạn, đi chợ một lần là hết bay tiêu chuẩn, lại ngăn sông cấm chợ, hè phố trở thành "cửa hàng" cho thứ dân. Vì thế có mấy câu thơ vui “Tông Đản là của các quan/Nhà Thờ là của trung gian quần thần/Đồng Xuân là của thương nhân/Vỉa hè là của nhân dân anh hùng”.

Nguyễn Thông - Đèn cù

Báo chí đăng tin thủ đô Hà Nội và một số thành phố, đô thị đang rầm rộ tổ chức cuộc ra quân dẹp cho bằng được tình trạng lấn chiếm lòng đường, lề đường, vỉa hè, quyết lập lại trật tự văn minh đô thị.

(Xứ này vốn quen với chiến tranh nên thứ gì cũng cứ phải ra quân, chiến dịch, thậm chí xây nhà cho người dân bị đổ nhà ở vùng bị lũ lụt cũng cứ phải chiến dịch).

Thấy bảo các quan chức tuyên bố dứt khoát, mặc cho ai đó phân tích về đặc trưng của nền kinh tế đất nước, về sự cần thiết của kinh tế vỉa hè, về thời quá độ (ối giời, quá độ kéo dài mấy đời người), cứ quyết dẹp, dẹp, dẹp. Nghe rất quyết liệt. Bước vào kỷ nguyên mới có khác.

Nguyễn Đình Bổn - Hãy làm nghiêm, đừng làm vớ vẩn!

Phát hiện loại đinh mới bằng inox trên đường TPHCM, vô hiệu hóa các xe hút đinh, công an và các tình nguyện viên phải lượm thủ công bằng tay!

- Ủa tại sao công an phải đi lượm cái loại có thể gây chết người này bằng tay? Nhiệm vụ của Công an là điều tra và còng đầu bọn này, còn nhiệm vụ của Tòa án là vận dụng luật một cách hợp pháp để xử kịch khung.

Vận dụng ra sao?

Bích Hậu – Vì sao có thể côn đồ như vậy với người tốt ?

 

Một người đàn ông là anh Vĩnh, tài xế taxi 43 tuổi chở vợ từ bệnh viện về nhà. Đi ngang qua bờ đê, anh thấy một người bị tai nạn giao thông nằm bất động.

Anh chở vợ về và gọi thêm người nhà ra giúp vì trời đã tối mà đoạn đường đó lại vắng vẻ. Anh và em trai chạy tới nơi, một lúc thấy người tai nạn tỉnh táo, gọi được điện thoại về báo tin cho người nhà của họ nên cũng mừng.

Nhưng khi hai người nhà của người kia tới, không cần hỏi ất giáp, xông vào tấn công anh Vĩnh và em là anh Trung. Họ cho là hai anh chính là người gây tai nạn, cho dù chính nạn nhân đã lên tiếng là hai người này tới giúp. Hai em trai khác của anh Vĩnh cùng tới giúp cũng bị đánh, nhưng may chỉ bị thương phần mềm.

Huỳnh Ngọc Chênh – Kết nối bay

Có một phương án nối hai sân bay nội địa Tân Sơn Nhất với Tân phi cảng quốc tế Long Thành lại với nhau mà không ai biết, đó là dùng máy bay nối chúng lại.

Đã sản xuất ra UAV tải trọng mấy trăm ký xuất khẩu qua Hàn Quốc, thì dùng nó để đưa khách và hành lý từ sân bay nội địa ra sân bay quốc tế. Cứ 10 khách cho lên một UAV rất nhanh gọn, không gây tắc nghẽn giao thông trên bộ.

Còn từ Long Thành về các trung tâm khác như Vũng Tàu, Biên Hòa, Sài Gòn thì cũng chơi y như vậy, nếu thiếu ÚAV thì ta bổ sung trực thăng vào. Xây các sân bay trực thăng tại chợ Bến Thành, Bãi Sau và Biên Hòa quá dễ mà.

Mai Bá Kiếm – Dời tất cả chuyến bay quốc tế về Long Thành : Đám cưới chạy tang ?

Theo tục lệ Việt Nam, trai gái không được cưới nhau nếu chưa mãn tang cha mẹ của một trong hai người phối ngẫu. Tuy nhiên, nếu cặp đôi đã đính hôn và chưa tới ngày cưới, mà một trong tứ thân phụ mẫu đột tử, thì hai họ tuyên bố cho đôi trẻ thành hôn, trước giờ thành phục (lễ phát tang). Không có xe hoa, không rước dâu, gọi là "cưới chạy tang".

Chợt liên tưởng, phi trường Long Thành khởi công ngày 05/01/2021, dự kiến khánh thành giai đoạn 1 trong năm 2026. Bỗng dưng ngày 12/08/2025, Thủ tướng chỉ đạo khánh thành sớm hơn một năm - ngày 19/12/2025. Hôm sau (13/08/2025), Thủ tướng chỉ đạo nghiên cứu ngay "tàu điện ngầm" kết nối Long Thành - Tân Sơn Nhất.

Trong 4 năm xây Long Thành, hai bộ Xây dựng và Giao thông Vận tải không hề tính kế hoạch này. Đùng một cái xây ngay "tàu điện ngầm", mà không phải tàu điện nổi hay cao tốc. Làm hạ tầng giao thông dễ như "cưới chạy tang" !

Ngô Nguyệt Hữu - Bộ trưởng nên chịu cảnh kẹt xe cùng nhân dân

 

1. Bây giờ, vẫn đang bàn chuyện kết nối cho sân bay Long Thành, khi mà sân bay sắp thành hình.

Bao nhiêu năm nay, Sài Gòn hệt bị bao vây, ngã nào về Sài Gòn cũng kẹt. Miền Đông cũng kẹt mà miền Tây cũng kẹt.

Một cái cao tốc Long Thành - Dầu Giây, sau những ngày hồ hởi thông thoáng thì mấy năm nay đã trở thành nơi kẹt xe kinh hoàng. Nhất là, vào những dịp cuối tuần.

Cù Mai Công - Quy hoạch thế kỷ của những tầm nhìn "giật gấu vá vai"

 

Người ta đã vẽ ra khung cảnh huy hoàng, tầm nhìn thế kỷ của sân bay Long Thành. Để rồi khi sắp sửa khánh thành, họ kêu lên đầy vẻ bức xúc - sau khi ông thủ tướng “phát hiện”: “Nghiên cứu tàu điện ngầm hoặc đường sắt trên cao nối sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành”.

Như ông TS Trương Minh Huy Vũ - viện trưởng Viện Nghiên cứu Phát triển TPHCM nói như “hờn dỗi”: “Long Thành - Thủ Thiêm: Không thể chấp nhận đi mất 3 tiếng”. Như ông Nguyễn Cao Cường - phó tổng giám đốc ACV chua chát: “Nếu mất 5 tiếng nối chuyến Tân Sơn Nhất - Long Thành, ai còn muốn bay?’…

Họ nói khi nước đã đến chân, ván đã đóng thuyền và sau khi… ông thủ tướng nói. Tầm nhìn của họ chỉ một vài năm như vậy cho những quy hoạch trăm năm?

Hoàng Nguyên Vũ – Dù « bố mày là ai » cũng nên xử làm gương !

 

Kẻ giật chìa khóa xe khách rồi đi biệt để hàng chục con người phơi nắng hàng giờ : Phải truy tố ngay và mức thật nặng, không nói nhiều !

Giữa Hà Nội, tên BTS (viết tắt, có lẽ là Bùi Thanh Sơn) đã nhảy tót lên xe khách trên đường vành đai, giật chìa khóa xe bỏ đi mất tăm mất dạng, để hàng chục con người phải phơi nắng hàng giờ.

Lý do : Vì muốn chuyển làn mà xe khách đi trước không tránh ô tô của hắn, nên hắn đã có một hành động xấu xí và nguy hiểm đến như thế. Mặc cho tài xế xe khách xin xỏ đủ đường, mặc an nguy sức khoẻ và tổn thất của của bao con người.

Phạm Thành Nhân - Về vụ xịt sơn chữ "Bắn tốc độ" trên đường

Về lý mà nói thì viết, vẽ trên đường là hành vi vẽ bậy, phá hoại tài sản công cộng nên ông T.Q.T. chắc chắn sẽ bị xử phạt và xử phạt là đúng.

Nhưng câu hỏi đặt ra là tại sao phải đến mức như vậy? Có phải vì bao năm qua tình trạng núp lùm bắn tốc độ và tiêu cực giao thông đã quá nhiều, dẫn đến sự bức xúc, khiến người dân phải cảnh báo nhau?

Đừng nhìn sự việc như một sự vẽ bậy đơn giản mà nên nhìn sâu xa hơn, để mà sửa cái cốt lõi. Hãy công khai lập chốt bắn tốc độ. Hãy xử lý nghiêm minh những tài xế, hãng xe thường xuyên chạy quá tốc độ (tui đi xe đường dài nhiều, hiểu rất rõ tình trạng này). Nhưng đừng có bẫy kiểu đường cho chạy 80, đang xuống dốc cái mình canh ngay dốc mà bắn hoặc canh sát bảng mà bắn.

Hoàng Linh - Sự tích xe lam

 

(Đề xuất chính phủ tài trợ 100 % vốn chuyển đổi phương tiện giao thông công cộng)

« Trên chuyến xe lam đông người chiều nao

Xui mình không quen mà ngồi bên nhau

Trời mang nhiều trớ trêu chi

Người chưa hề biết quen gì

Sao ngồi gần như tình nhân si »

(Vinh Sử)

Hồi đó tôi còn là thằng nhỏ chút ét, mê đi Sài Gòn xem chớp bóng lắm. Phương tiện từ Lái Thiêu lên Sài Gòn chỉ có xe đò xe lam, ba tôi chọn xe lam vì nó xuất bến nhanh. Tôi còn nhớ như in, chuyến xe lam Lái Thiêu-Bà Chiểu, bến cuối của nó nằm trên đường Huỳnh Đình Hai, Bình Thạnh.

Cù Mai Công - Hỗ trợ 3 triệu chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe điện : “Vì thương anh túng quá !"

 

Lộ trình đến ngày 1-7-2026, không có xe máy xăng lưu thông trong đường vành đai 1 Hà Nội, theo chỉ thị số 20 của Thủ tướng Chính phủ. Hà Nội dự kiến sẽ hỗ trợ mỗi người dân 3 triệu đồng để chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện.

Trước đề xuất trên của Hà Nội, trao đổi với Tuổi Trẻ Online, anh Tống Văn Tuyên (làm nghề giao hàng trong khu vực vành đai 1 Hà Nội) cho rằng việc Hà Nội dự kiến hỗ trợ mức 3 triệu đồng cho người dân khi đổi xe xăng sang xe điện là "chưa xứng đáng".

Theo anh Tuyên, hiện phí bỏ ra để mua xe điện là cao so với thu nhập, trong khi đó chính sách thu mua lại xe xăng không bù lại được số tiền để mua xe điện mới.

Nguyễn Tiến Dũng - Anh sạc, em sạc

 

Kể từ ngày Hà Nội cấm xe xăng, dân tình đổ xô đi mua xe điện, và theo quy luật tự nhiên : xe điện nhiều thì ổ cắm ít. Thế là bùng nổ một nghề mới : Lắp trạm sạc tại gia.

Khắp phố khắp làng, nhà nào cũng lắp một cái ổ sạc ngay... mặt tiền. Biển hiệu “Sạc nhanh – Sạc chậm – Sạc thuê – Có trà đá” mọc lên san sát như quán trà đá ngày xưa. Người đi đường không còn dừng lại vì tắc đường, mà dừng lại vì… thấy ổ sạc trống.

Nhà bác Tý đầu ngõ vốn bán cháo lòng, nay đổi tên thành “Tý Sạc Công Nghệ – Cháo lòng free cho khách sạc full pin”. Khách tới sạc đông nườm nượp, cháo ăn không kịp thổi, ổ cắm thì nóng như... nồi nước lèo.

Dương Quốc Chính – Những hệ lụy khi cấm xe máy xăng trong nội đô

 

Việc thủ tướng công bố Hà Nội cấm xe xăng trong phạm vi vành đai 1 (nội đô), mình cho là quá vội vã. Lẽ ra việc này nên cần một lộ trình chuyển đổi từ 3-5 năm. Cần thông báo công khai cho người dân và thực hiện cho đúng.

Hiện có một số chống chế là có lộ trình hạn chế tới cấm xe máy ở Hà Nội từ 2017, nhưng thực tế nó không được thực thi theo đúng lộ trình dẫn tới người dân coi là nhảm, không quan tâm. Và việc vẫn cho xe máy điện chạy làm thay đổi ý tưởng đó, dẫn tới dư luận lập tức đánh giá rằng chính phủ phục vụ nhóm lợi ích, gây phản cảm.

Thực tế là thời gian qua, VinFast cũng đã phối hợp với nhiều chính quyền địa phương về công tác chuyển đổi xanh, mà mình không hề đọc cũng đã dự là để chuẩn bị cho những chính sách kiểu này. Điều đó lại càng củng cố cho nhận định trên. Ai theo dõi mình lâu hẳn còn nhớ từ hồi VinFast mới ra đời, mình đã nhận định rằng nếu VinFast muốn bán được tốt, thì cách tốt nhất là vận động chính sách ! Cách đó là con bài chủ lực của Vin. Chứ cạnh tranh bằng thị trường e là rất khó.

Mai Quốc Ấn – Ông chủ tịch Hà Nội và trợ giá

 

Ông Trần Sỹ Thanh đưa ra lộ trình thay xe máy xăng bằng xe máy điện tính từ Vành đai 1 vào nội đô. Ước tính khoảng 450.000 xe.

Ý tưởng này nếu nhìn vào thông số khoa học được công bố là 46 % nguồn bụi mịn PM2.5 của thủ đô là do xe xăng. Tiếp đó sẽ là công nghiệp và nông nghiệp. (Xem ảnh)

Nhưng dù là một người luôn ủng hộ của phương tiện không xả khói thải khi đi xe, thì tôi vẫn thấy rằng ông Trần Sỹ Thanh đã bỏ qua một vấn đề vô cùng cốt lõi : Kẹt xe của thủ đô.