Thái Hạo - Khoảng cách an toàn trên cao tốc: Thà bỏ sót còn hơn phạt lầm

Mấy ngày qua, khi quy định xử phạt về không giữ khoảng cách an toàn trên cao tốc được áp dụng, dư luận tỏ ra lo lắng, băn khoăn và phản đối rất nhiều. Vì sao một quy định có vẻ đúng và phổ biến trên thế giới như vậy, lại gây ra phản ứng ở Việt Nam?

Theo tôi có nhiều lý do, nhưng ở đây chỉ phân tích một trong số đó (AI hỗ trợ thông tin).

Việc dùng máy (camera) để chụp/ghi và phạt nguội đồng loạt trong bối cảnh hạ tầng giao thông của Việt Nam còn rất nhiều hạn chế, chính là một trong những nguyên nhân.

Lưu Nhi Dũ - Quốc lộ 1 đang và sẽ đông vui

Đông vui khi quy định mới về giữ khoảng cách khi xe lưu thông trên một số tuyến cao tốc có hiệu lực từ 29-08, bà con thấy khó quá, sợ phạm luật bèn quay lại với quốc lộ 1 cho yên tâm! Một số hình ảnh cho thấy một số đoạn tuyến cao tốc đã vắng xe, quốc lộ 1 đang đông vui hẳn lên!

Thực tế quy định giữ khoảng cách khi lưu thông trên cao tốc là để ngăn ngừa tai nạn, dù được cảnh sát giao thông giải thích nhưng quá khó cho tài xế để dự đoán khoảng cách quy định, nên dễ bị phạt. Mức phạt 4-6 triệu đâu phải nhỏ!

Quốc lộ 1 hiện tại tập trung mở rộng (lên 6-12 làn xe) chủ yếu tại các đoạn cửa ngõ đô thị lớn hoặc các đoạn qua đô thị có mật độ giao thông tăng cao đột biến. Sau đó có thể mở rộng toàn tuyến, càng hấp dẫn tài xế! Nhưng trước sau gì quy định giữ khoảng cách khi lái xe trên cao tốc cũng áp dụng trên quốc lộ 1, thì có chạy đi đâu cho thoát!

Dương Quốc Chính - Lý và tình trong luật

Mình mới xem VTV phỏng vấn chú cảnh sát giao thông, về các tình huống mà dư luận quan tâm trong quy định mới về việc xử phạt vi phạm khoảng cách trên cao tốc.

Đại khái chú cảnh sát bảo là những tình huống kiểu đang giữ khoảng cách mà có xe khác chèn vào, thì AI sẽ tự phát hiện ra tình huống khách quan để chỉ xử phạt ông chen ngang... Các tình huống bất khả kháng khác cũng sẽ không bị phạt.

Mình thấy luật giao thông là luật phải có tính mềm dẻo nhất, do thực tế diễn biến nó thiên biến vạn hóa. AI thường cũng chưa đủ thông minh hơn con người để xử lý tình huống. Nhất là luật Việt Nam thì dường như có xu hướng bao trùm rất rộng nhưng phạm vi xử lý thực tế lại hẹp hơn nhiều, và có thể hướng đối tượng cá biệt.

Nguyễn Thông - Cây đa và ngôi miếu

 

Ngó bọn trẻ Gen Z thành kính đặt hoa vào gốc cây 55, nhà cháu sực nhớ chuyện này.

Những ai ở Hà Nội thập niên 1970 - 1980 đều biết cây đa và ngôi miếu sẽ kể, chứ sau nữa thì thú thực tôi không rõ bởi quá lâu rồi không tới, không đi qua đó, chẳng biết có còn. Thế gian biến cải vũng nên đồi, tất tật chả gì tồn tại mãi được.

Hồi nửa đầu thập niên 70, chúng tôi dân quê học ở Hà Nội. Hà Nội thủ đô trái tim miền Bắc nhưng không phải ai muốn là tới. Rất nhiều người cả đời không biết mặt mũi thủ đô thế nào.

Nguyễn Ngọc Chu – Ga Hàng Cỏ : Nỗi lo không của riêng ai

 

1. Bài toán tối ưu sơ cấp

Lấy ga Hàng Cỏ (Hà Nội) là tâm, vẽ đường tròn bán kính R = 7 km. Phía Nam theo đường Giải Phóng cắt đúng Bến xe Nước Ngầm. Phía Tây theo đại lộ Thăng Long cắt ở ngay sau toà nhà Bộ Ngoại Giao. Phia Bắc theo đường Võ Chí Công cắt ở trước chân cầu Nhật Tân. Hướng phía Đông cắt trước nút giao Cổ Linh – Thạch Bàn 400 m.

Đường tròn này có diện tích gần 154 km2, bao trọn nội đô cũ và mới của Hà Nội với dân số khoảng 3 triệu người.

Ba triệu người dân phần đô thị lõi của Hà Nội, đi về ga Hàng Cỏ, tùy theo vị trí - nhưng đều nằm trên đường chim bay khoảng cách chừng từ 50 m – 7.000 m.

Trương Châu Hữu Danh - Hai cha con "thu phí" cảnh sát giao thông 1,5 tỉ đồng

Nếu bạn nghĩ làm YouTuber, TikToker là đỉnh cao của nghề quay dựng, thì bạn đã lầm.

Hãy nhìn gương hai cha con anh Lê Văn Lành và Lê Gia Bảo. Họ đã nâng tầm việc "phượt thủ" đường phố thành một mô hình khởi nghiệp với thu nhập rất tốt. Chỉ loanh quanh đường phố họ đã thu được 1,5 tỉ đồng (con số qua tài khoản - không giấu được).

Công thức startup "Khởi nghiệp từ lỗi sai của người khác":

Hoàng Nguyên Vũ - Coi thường tính mạng người dân!

Sáng nay, Công an Đắk Lắk họp báo vụ tai nạn giao thông khiến nam sinh lớp 12 thiệt mạng

Khoảng trưa 15-4, trên quốc lộ 29 đoạn qua xã Cư Pơng, Đắk Lắk, trong lúc tuần tra, kiểm soát giao thông, thiếu tá Nguyễn Quang Hoàng - cán bộ Trạm cảnh sát giao thông Công an tỉnh Đắk Lắk - phát hiện V.Đ.Q. (18 tuổi, trú xã Cư Pơng, học sinh lớp 12) lái xe máy có dấu hiệu vi phạm an toàn giao thông đường bộ.

Khi phát hiện, thiếu tá Hoàng đã không thực hiện đúng quy trình xử lý mà truy đuổi khiến Q. lo lắng chạy tốc độ cao và bị tai nạn.

Nguyễn Đình Bổn - Có gì mà phải điều tra lâu vậy?

Đã hơn 3 ngày trôi qua từ vụ nam sinh sống ở Đăk Lăk bị tai nạn, lao xe máy vào mương nước ven đường và tử vong. Công an Đăk Lăk cho biết sẽ điều tra và công bố nguyên nhân nhưng vẫn chưa có động tĩnh gì.

Qua camera thì vụ tai nạn quá đau lòng nhưng rõ ràng: Tiếng còi hụ, nam sinh chạy xe máy với tốc độ cao, không làm chủ tay lái, lấn sang trái đường và xe vấp phải mương cạn, nảy tung lên.

Trong camera có ghi lại một xe mô tô chạy sau quay đầu, một xe máy chạy ngang và chạy qua luôn.

Nguyễn Thông - Còn những điểm nghẽn

 

Một trong những việc có ý nghĩa tích cực nhất của tân Thủ tướng Lê Minh Hưng là ký quyết định giải thể, giải tán, chấm dứt hoạt động của Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (đương nhiên kể cả các ban cấp dưới của ủy ban này ở địa phương).

Trong bao nhiêu năm, nó đã tồn tại nhưng an toàn giao thông rất tệ, thậm chí tai nạn giao thông rất nhiều, rất nghiêm trọng.

Những nhiệm kỳ chính phủ và thủ tướng trước đều thấy cả biết cả nhưng lờ đi, không có động thái nào xử lý tích cực.

Nguyễn Hoàng Ánh - Tri ân thế nào cho đúng?

Truyền thông Việt Nam rần rần đưa tin về một cô gái trẻ người Anh qua đời vì tai nạn giao thông ở Việt Nam, gia đình đã có một nghĩa cử cao đẹp là hiến tạng sau khi mất, nhờ vậy ba bệnh nhân đã được cứu sống.

Nhưng điều mình quan tâm sau khi đọc tin này lại là vì sao cô bé mất, điều mà sau 2 ngày mới có báo đưa tin. Theo mình mạng người là quan trọng nhất, nhất là khi đó lại là khách du lịch và là một cô gái rất trẻ.

Hóa ra cô qua đời khi đi du lịch bằng xe máy ở Hà Giang, tuyến đường nổi tiếng với địa hình đèo núi hiểm trở. Người điều khiển xe máy đã mất lái khiến cô gái bị hất văng xuống đường rồi bị một xe tải cán qua. Thương tích quá nghiêm trọng, bệnh viện địa phương không thể chữa trị nên đã chuyển cô lên Việt Đức Hà Nội, tuy nhiên cô vẫn không qua khỏi.

Mai Bá Kiếm - Tỉ lệ lượt khách nội địa và quốc tế ở các sân bay vùng

Trước khi rời ghế Thủ tướng, ông Phạm Minh Chính kiểm tra dự án sân bay Long Thành lần cuối, rồi chỉ đạo khai thác thương mại vào quý 4/2026, với công suất 25 triệu khách/năm, đảm nhận 80 % chuyến bay quốc tế.

Năm 2025, sân bay Tân Sơn Nhất đón 42,4 triệu lượt khách, gồm 24,6 lượt khách nội và 17,8 lượt khách quốc tế. Như vậy, nếu dời 80 % chuyến quốc tế từ Tân Sơn Nhất ra Long Thành thì Long Thành có ngay 12,24 triệu lượt khách trong năm 2027.

Tuy nhiên, Long Thành chỉ khai thác 10 % chuyến bay nội, số lượt khách nội chuyển sang Long Thành là 2,46 triệu. Do đó việc trung chuyển giữa hai sân bay Long Thành và Tân Sơn Nhất lên đến hàng chục triệu khách/năm. Tuy khoảng cách chỉ 50 km, nhưng mất tối thiểu 2 tiếng. Trong khi tuyến cao tốc và metro nối hai sân bay chưa có, thì liệu năm 2027 sân bay Long Thành có đạt 12,24 triệu lượt khách ngoại và 2,46 triệu khách nội không?

Võ Khánh Tuyên - Xe than

Xăng dầu bây giờ tăng giá khủng, nhưng vẫn có để đổ và đi. Chứ đến một lúc, không có hoặc hiếm có thì nan giải.

Cũng bây giờ, do thời đại và quen cái sự sung sướng, đa phần người dân không chỉ muốn được đáp ứng nhu cầu căn bản, mà còn đòi hỏi phải "cao cấp", chất lượng cao. Kiểu như ngồi xe phải không có mùi hôi, có nhạc êm dịu, máy lạnh mát rượi, không được đông người...

Nhớ hồi xưa, khi xăng dầu phân phối theo tem phiếu, thiếu hụt trầm trọng, dân ta cực kỳ thông minh đã sáng tạo ra hệ thống "lò than" cung cấp năng lượng cho xe hoạt động, và dân gian quen miệng gọi là xe than.

Nguyễn Thông - Loanh quanh

 

Vụ đứa ở Hà Tĩnh ngang nhiên để ô tô chắn lối đi lại công cộng, khoe quen biết rộng, xem thường pháp luật, "coi công an bằng vung", thách thức éo sợ phạt, nhiêu tiền cũng chơi..., tất cả đều có người làm chứng, có video clip. Túm lại nhân chứng vật chứng đủ cả, điều tra và kết luận dễ như ăn bánh chưng tết.

Nhưng không phải vậy. Báo chí đăng, dân phản ánh và tố cáo là chuyện của báo chí và dân, còn công an cứ thong thả, rề rà tìm hiểu, xác minh, gặp gỡ, thụ lý. Mất mấy ngày, qua đủ các cấp, từ phường, tới tỉnh, tới cục (bộ), vẫn chưa xác định dứt khoát nó vi phạm điều gì, can tội gì, sẽ chịu hình phạt ra sao.

Theo báo Tuổi Trẻ ngày 20.2.26, "Trong quá trình làm việc với công an, anh N.V.L. và chị Đ.T.H. đã nhận thức hành vi của mình là sai và thiếu ý thức trong tham gia giao thông đường bộ. Hiện Công an phường Trần Phú đang tiếp tục xác minh và lập hồ sơ xử lý theo quy định".

Nguyễn Ngọc Chu – Quy hoạch giao thông trên mặt nước Hồ Tây : Một ý tưởng phi khoa học và phản nhân văn

 

“Gió đưa cành trúc la đà/ Tiếng chuông Trấn Vũ, canh gà Thọ Xương/ Mịt mù khói tỏa ngàn sương/ Nhịp chày Yên Thái, mặt gương Tây Hồ”.

Đã xa rồi trong quá khứ. Xa cả những đàn sâm cầm, le le có lúc lên tới ngàn con, giờ chỉ thưa thớt, lác đác. Thay vào đó là mối đe doạ xuất hiện sự chuyển động không ngừng hàng ngàn xe cộ trong tiếng động cơ rền rĩ với hàng hàng lớp ống xả tuôn ra những dòng khí đen kịt đóng kín mặt hồ. Hồ Tây, nơi thơ mộng nhất của Hà Nội có nguy cơ dần biến mất.

1. Những điều sơ đẳng

Trong quy hoạch hồ đô thị hiện đại, giao thông cơ giới không bao giờ đặt sát mặt nước hồ. Thay vào đó là cấu trúc phân tầng từ hồ ra ngoài như sau :

Jonathan London - Hồ Tây : Không nên đổi không gian xanh lấy đường

Ý kiến cá nhân về đề xuất/kế hoạch làm đường vành đai quanh Hồ Tây: Làm như vậy sẽ là một sai lầm lớn, và người dân Thủ đô (cũng như cả nước) chắc chắn sẽ hối tiếc trong nhiều thập kỷ.

Kinh nghiệm quốc tế cho thấy rất rõ: Không gian ven hồ nên ưu tiên cho cây xanh, công viên và lối đi bộ công cộng.

Nếu “bọc” Hồ Tây bằng đường, về cơ bản là chặn lối ra hồ của người dân, biến một trong số ít không gian xanh quý giá của Hà Nội thành không gian dành cho xe cộ.

Nguyễn Thông - Đường sắt trong mơ xuyên thế kỷ

 

Ngày 26.01.2026, báo chí nhà nước đăng tin Tập đoàn CT Group vừa đề xuất đầu tư xây dựng tuyến đường sắt TPHCM - Cần Thơ - Cà Mau dài khoảng 280 km, khai thác hỗn hợp cả tàu khách và tàu hàng.

Vận tốc thiết kế 200 - 250 km/giờ, có thể nâng dần lên vận tốc 300 - 350 km/giờ. Ga đầu tại Thủ Thiêm (TPHCM), kết nối với tuyến đường sắt Bắc Nam, ga cuối tại Đất Mũi (Cà Mau), qua 6 tỉnh thành: TPHCM, Đồng Tháp, Vĩnh Long, Cần Thơ, An Giang, Cà Mau.

Nói thật, mừng thì có mừng, nhưng mới chỉ là dự án, như biết bao nhiêu dự án về tuyến đường sắt này mà tôi được biết, được nghe, có lúc tưởng rằng chỉ cần sau giấc ngủ, lúc tỉnh dậy nó hiện ngay trước mắt.

Nguyễn Thông - Thời sự

 

- Chuyện bên Tàu : Đám cầm quyền Tàu (phải gọi chính xác là cầm quyền hoặc cai trị, chứ lãnh đạo quái gì) lại thanh trừng hại nhau. Đây là truyền thống nổi bật của Tàu (chứ thực ra xứ nào cũng có, nó chỉ nổi bật hơn);

Mao và Tập là hậu sinh, là học trò xuất sắc của Tần Thủy Hoàng, Hán Cao Tổ, Tào Tháo.

Để được "chính danh", lý luận của kẻ thắng là : Cứ diệt thằng nào thì gán cho nó tội tham nhũng, rồi đưa vào lò. "Nào đồng chí chúng ta ơi, ta tiến quân vào lò". Đó cũng là cách lấy lòng dân, bởi dân rất ghét quan tham.

Hiệu Minh - Triết lý…vỉa hè

Vỉa hè Hà Nội đã ngoài tầm kiểm soát. Ra quân bắt cóc bỏ đĩa chưa đủ, mà cần một triết lý phát triển dài hạn. Đường phố không chỉ để bước chân người qua. Nếu thiết kế và quản lý tốt sẽ mang lại phồn vinh.

Vỉa hè là của nhân dân anh hùng

Một thời bao cấp có chế độ phân phối hàng, các quan chức cao được mua ở cửa hàng trên phố Tông Đản, cấp thấp chút mua ở phố Nhà Thờ.

Không biết mua bán ở đâu vì tem phiếu có hạn, đi chợ một lần là hết bay tiêu chuẩn, lại ngăn sông cấm chợ, hè phố trở thành "cửa hàng" cho thứ dân. Vì thế có mấy câu thơ vui “Tông Đản là của các quan/Nhà Thờ là của trung gian quần thần/Đồng Xuân là của thương nhân/Vỉa hè là của nhân dân anh hùng”.

Nguyễn Thông - Đèn cù

Báo chí đăng tin thủ đô Hà Nội và một số thành phố, đô thị đang rầm rộ tổ chức cuộc ra quân dẹp cho bằng được tình trạng lấn chiếm lòng đường, lề đường, vỉa hè, quyết lập lại trật tự văn minh đô thị.

(Xứ này vốn quen với chiến tranh nên thứ gì cũng cứ phải ra quân, chiến dịch, thậm chí xây nhà cho người dân bị đổ nhà ở vùng bị lũ lụt cũng cứ phải chiến dịch).

Thấy bảo các quan chức tuyên bố dứt khoát, mặc cho ai đó phân tích về đặc trưng của nền kinh tế đất nước, về sự cần thiết của kinh tế vỉa hè, về thời quá độ (ối giời, quá độ kéo dài mấy đời người), cứ quyết dẹp, dẹp, dẹp. Nghe rất quyết liệt. Bước vào kỷ nguyên mới có khác.

Nguyễn Đình Bổn - Hãy làm nghiêm, đừng làm vớ vẩn!

Phát hiện loại đinh mới bằng inox trên đường TPHCM, vô hiệu hóa các xe hút đinh, công an và các tình nguyện viên phải lượm thủ công bằng tay!

- Ủa tại sao công an phải đi lượm cái loại có thể gây chết người này bằng tay? Nhiệm vụ của Công an là điều tra và còng đầu bọn này, còn nhiệm vụ của Tòa án là vận dụng luật một cách hợp pháp để xử kịch khung.

Vận dụng ra sao?