Tin tức, bình luận, phóng sự, hậu trường chính trị quốc tế
Một nam shipper chạy trên lề đường lọt cái tủm xuống hố ga không có nắp đậy trên vỉa hè đường Tố Hữu (phường Trung Văn, quận Nam Từ Liêm, Hà Nội).
Chiếc xe máy lọt dưới cống đầy nước, còn shipper máu me trầy rướm máu, hên là chưa gãy cổ.
Trên khúc này có ba cái hố ga không có nắp.
Dù nhiều người vẫn cho rằng “sao dại dột thế”, khi mà đang có tất cả mọi thứ mà cả thế giới thèm muốn, để đáng phải sống!
Vậy là sau 111 năm, có thêm 5 người giàu đã tiếp bước bi kịch con tàu thế kỷ Titanic và ở lại vĩnh viễn dưới đáy Đại Tây Dương, khi con tàu Titan mà họ chọn thám hiểm thăm xác tàu Titanic đã phát nổ. Họ là Giám đốc điều hành Stockton Rush; doanh nhân người Pakistan Shahzada Dawood cùng con trai; tỉ phú Anh Hamish Harding; chuyên gia Pau – Henri Nargeolet.
Một chuyến thám hiểm siêu mạo hiểm, với giá 250.000 USD mỗi người (gần 6 tỉ VND). Các hành khách đều phải ký cam kết miễn trừ trách nhiệm với công ty cung cấp dịch vụ, trong đó nguy cơ tử vong được nhắc đến nhiều ở những trang cam kết đầu tiên.
Nhiều người bảo sướng quá hóa rồ, tự nhiên mấy cha tỉ phú bỏ 250 ngàn đô, hơn 6 tỉ đồng mỗi người theo Titan lặn xuống xem xác Titanic chi cho chết mất xác!
Họ còn chê có tiền mà không biết xài, nhiều của không chịu hưởng đi chui xuống đáy biển.
Đấy là tư duy của tiểu gia ít tiền, chỉ thích quanh quẩn góc nhà thôi mấy bạn ơi! Người quá nhiều tiền họ nghĩ khác, họ muốn làm và khám phá, tận hưởng những thứ mà chỉ một số rất ít có thể nếm trải được.
(AFP 22/06/2023) Cả năm hành khách trên chiếc tàu ngầm được tìm kiếm từ hôm Chủ nhật ở Bắc Đại Tây Dương gần xác tàu Titanic đều đã qua đời, OceanGate hôm nay cho biết như trên.
Thông cáo của công ty viết : « Đến nay chúng tôi cho rằng giám đốc Stockton Rush, Shahzada Dawood và con trai Suleman, Hamish Harding và Paul-Henri Nargeolet, tiếc thay đều đã tử vong ».
Về phía lực lượng tuần duyên Hoa Kỳ khẳng định những mảnh vỡ của chiếc tàu ngầm được tìm thấy cho thấy Titan đã chịu một « vụ nổ thảm họa ». Trước đó một « khu vực đầy mảnh vỡ » đã được định vị « trong khu vực tìm kiếm bởi một ROV (Remotely Operated Vehicle – robot điều khiển từ xa) ở gần Titanic » - chiếc du thuyền nổi tiếng đã bị đắm cách đây 111 năm ở ngoài khơi Hoa Kỳ và Canada.
Hôm nay 10.06. 2023 tổng thống Columbia Petro Gustavo đã đăng trên Twitter của ông tin mừng: bốn cháu bé bị mất tích sau vụ tai nạn máy bay hôm 01.05 đã được quân đội Columbia tìm thấy trong rừng già Amazon.
Sau 40 ngày chống chọi với đói khát và mọi điều kiện khắc nghiệt của hoang dã, bốn cháu bé tuy mất nước nhiều nhưng đều khỏe mạnh.
Bốn chị em, lớn nhất 14 tuổi, rồi 9, 4 tuổi và em bé nhất mới chưa đầy một tuổi là con một gia đình thổ dân da đỏ. Các cháu cùng mẹ bay trên một chiếc Cesna 206 để đến thăm ông bố là một người bị quân thổ phỉ FARC (Du kích cánh tả Con Đường Sáng) truy bắt nên phải bỏ quê đi trốn. Không may trên đường chiếc máy bay gặp thời tiết xấu nên đâm xuống một khu rừng rậm thuộc Amazon.
Sau mấy ngày nghỉ lễ, cô giáo Mai Thị Yến cùng chồng cũng là giáo viên đang dạy học vùng cao cùng con nhỏ quay trở lại trường. Đường đến trường ở trên núi, đi qua những con đường nguy hiểm, cheo leo và xe cùng người rơi xuống vực sâu.
Cô giáo Yến qua đời, chồng chấn thương nặng phải vào cấp cứu ở bệnh viện, đứa con bị thương nhẹ. Cô Yến là giáo viên mầm non trường Đường Thượng, huyện Yên Minh tỉnh Hà Giang. Cô giáo quê huyện Bắc Quảng, Hà Giang, xung phong lên bản làng xa xôi dạy học đã 13 năm nay.
Tin báo: "Ngày 03/05, sau kỳ nghỉ lễ, bé N.K.T theo ba mẹ từ Phú Thọ lên xã Đường Thượng dạy học. Trên đường đi, do dốc trơn trượt, xe máy gặp sự cố, cả gia đình lao xuống vực.
Lúc 15 giờ 30 ngày 22/04/2023, tại Ban Mê Thuột, trời giông làm cây sao đen bật gốc đè cô K.N, 26 tuổi, đi xe máy bị trọng thương. Báo NLĐ giật gân bằng tựa “Công an đưa cây ngã đổ đè cô gái về trụ sở để điều tra”.
Tựa bài “tưng bừng câu like”, cộng đồng mạng nổi sóng cho rằng cây sao đen là thủ phạm! Nhà báo Huỳnh Ngọc Chênh viết châm biếm rằng cái cây khai ra đồng phạm là gió đã làm cây ngã. Gió khai ra thủ phạm chính là Trời, nếu Trời không chỉ đạo, thì gió không thổi. Nghe nói, ông Trời đang bị triệu tập…
Báo Dân Trí giật tựa hiền hơn “Công an thu giữ cây sao đen đổ đè cô gái nguy kịch”, chapeau có nêu “công an đưa về trụ sở để làm tang vật điều tra…”.
Nhiều vụ tai nạn giao thông có nguyên nhân từ lái xe thay vì đạp thắng, lại đạp nhầm chân ga. Nguyên nhân của nguyên nhân này là do trình độ lái xe kém, hoặc do tình trạng sức khỏe của lái xe vào thời điểm đó không được ổn.
Vẫn biết chuyện lái xe không gây tai nạn chẳng ai dám nói mạnh. Nhưng có một thực tế, trong nhiều vụ tai nạn thương tâm, nguyên nhân chính bởi trình độ lái xe kém là do đào tạo, sát hạch bằng lái xe.
Loại trừ những vụ tai nạn do nguyên nhân khách quan, có rất nhiều vụ tai nạn giao thông do lái xe chạy ẩu, không có kỹ năng, chứng tỏ không được đào tạo nghiêm túc. Có không ít người kiếm cái bằng để tìm việc, nhận lái cả xe tải, xe khách, nhưng trình độ kém, không đảm bảo an toàn.
Cái vụ rơi máy bay trực thăng ở vịnh Hạ Long thì đau buồn quá rồi, chia buồn với gia đình những người gặp nạn.
Nhưng phi công hàm đại tá, sĩ quan cao cấp mà lại đi lái thuê máy bay du lịch thì vừa buồn vừa lạ nhỉ?
Cũng cấp tá (trung tá) tức cũng sĩ quan cao cấp mà lại chỉ làm phó công an xã ở Đồng Nai, nhưng lại có 3 cái biển số xe cực đẹp cũng thấy buồn và lạ quá?
Aviation Safety Network (Mạng lưới An toàn Hàng không) chỉ đưa tin “Máy bay Bell 505 JetRanger X rơi tại vùng biển giữa Vịnh Hạ Long, Quảng Ninh và Vịnh Lan Hạ, Hải Phòng"; không thống kê số tai nạn trực thăng cùng loại.
Bell Helicopter Textron sản xuất từ năm 1935 với tên gọi Bell Aircraft Corporation, đã sản xuất hơn 35.000 máy bay và phục vụ khách hàng trên khắp thế giới, trụ sở chính tại Fort Worth, Texas và có các nhà máy sản xuất tại Amarillo, Texas và Mirabel, Canada.
Mò mẫm mấy tiếng đồng hồ mới tìm ra trang Wisner Baum - luật sư dày dạn, bào chữa cho nạn nhân trong các tai nạn máy bay trực thăng có trụ sở tại Los Angeles, đã thống kê ra khoảng 4.900 sự cố (incident) của trực thăng Bell, trong đó có 800 tai nạn (crash) chết hơn 1.660 người. Wisner Baum đã xử lý một số thảm họa hàng không tồi tệ nhất trong lịch sử, bao gồm một số vụ trực thăng liên quan đến trực thăng Bell.
Xin lỗi bạn đọc, trong stt trước tôi đã viết "trong các nghề rủi ro cao có tiếp viên hàng không (TVHK)". Rất xấu hổ xin lỗi vì mình đã viết sai! Bây giờ, tôi ngộ ra chỉ có hành khách đi máy bay mà mang hành lý dùm người khác mới sẽ toi mạng!
Trong một stt, nhà báo Lê Minh Đức viết rằng "Anh phi công cơ trưởng ở kế nhà tôi kể, những người đẹp thi vào làm TVHK không phải để làm nghề, vì khi thực tập xử lý tình huống khẩn cấp, các cô vẫn ẻo lả, từ từ". Tôi tán thành cách đánh giá trung thực của viên cơ trưởng này về "tay nghề rất dỏm" của TVHK Việt Nam.
Ngoài việc phục vụ ăn uống, trọng trách chính của TVHK là giúp đỡ hành khách thoát nạn an toàn khi máy bay lâm nạn.
Mới sáng Chủ nhật 08/01 – chỉ còn 2 tuần nữa là Tết, mở trang web lại thấy bắt đầu có thông tin…như cũ về vụ bé Hạo Nam. Tính từ thứ Bảy tuần trước khi bé gặp nạn trong tình huống cực kỳ hi hữu, chắc còn lâu lắm mới có thể lặp lại, thì đã là ngày thứ 9 bé rời cõi tạm ngắn ngủi này.
Dân mạng đã bàn nhiều về chuyện đó, thậm chí ông “vỉa hè” tử tế Đoàn Ngọc Hải cũng có ý kiến chia sẻ những quan điểm “bất ổn” khi giải cứu, nhưng điều mình quan tâm là bài viết tả về những phút đầu tiên do người cố cứu bé đầu tiên kể lại: anh Đoàn Tuấn Em!
Vậy chuyện Duy ý chí có liên quan gì ở đây đâu nhỉ?
Cả nước hướng về cuộc giải cứu cháu Hạo Nam. Nhắc lại quá trình giải cứu cháu Hạo Nam bất thành chỉ thêm đau lòng. Với không ít người còn là sự giận dữ. Với nhiều người là lo lắng. Vì đau lòng, giận dữ và lo lắng nên mới cần rút ra các bài học sau đây.
1. AN TOÀN LAO ĐỘNG
Bài học đầu tiên là về an toàn lao động. Việc nhà thầu thi công không che đầu cọc bê tông, không che chắn lỗ khoan cọc bê tông là sai phạm không tha thứ về an toàn lao động.
Bữa đó nhậu. Vừa mới hai, ba chai thì anh bạn bác sĩ bệnh viện Chợ Rẫy phủi đýt đứng dậy, "tui dìa, có lãnh đạo tới... chỉ đạo".
Ủa, vụ gì? Hóa ra chú Sáu Khải (nguyên Thủ tướng) đang bịnh, nằm ở bệnh viện và anh bạn bác sĩ này là người chịu trách nhiệm của kíp (lúc này không phải ca anh trực).
Có cái gì đó sai sai nên mỗ đây thắc mắc: "Ủa, chữa bịnh là chuyên môn của bác sĩ, vậy chớ lãnh đạo tới chỉ đạo là chỉ đạo cái gì?". Thằng cha bác sĩ ngồi xuống cái ịch, kiu "đậu mía khui ra, làm hết chai này đã".
Cháu bé bị rơi vào ống trụ bê tông là một vụ tai nạn thương tâm, cá nhân tôi không muốn suy diễn gì thêm. Chỉ kể vài chi tiết về việc đảm bảo an toàn nơi công trường mà tôi được nghe.
Tôi có vài người bạn làm công tác an toàn lao động, chuyên đi theo các công trình xây dựng để thực hiện việc giám sát và quản lý an toàn. Có bạn bảo, sợ nhất là làm cho công trình của người Hàn Quốc là chủ đầu tư, vì yêu cầu về an toàn của họ thật... khủng khiếp.
Ở Việt Nam, nhiều nhà thầu vốn chưa có “văn hóa an toàn”, cứ ngỡ có máy móc, công nhân và tiền bạc, nhẩm tính thấy lợi nhuận lớn thì nhận thầu, chắc mẩm ăn dày. Không ngờ, vào thi công mới tá hỏa.
Tôi đã cố gạt bỏ lý trí để mong mỏi khoảnh khắc Hạo Nam được đưa ra từ cọc bêtông, xây xẩm toàn thân, thất thần, nhưng vẫn còn thở.
Dẫu vậy, mọi hy vọng tắt ngúm khi nhà chức trách, cuối cùng đã công bố nhận định của họ rằng khả năng cháu bé còn sống là bằng không, mọi nỗ lực còn lại là để đưa cháu về lo tang sự.
Đến nước này, một đồng nghiệp nữ vẫn nghẹn giọng chia sẻ với tôi: "Giá như bây giờ đột nhiên thằng bé chui ra từ một ngóc ngách nào đó khác, chứ làm sao nó lại sa chân vào cái hố đó được anh?". Nhưng camera công trường, tôi xem đi xem lại, không chừa ra hy vọng nào như thế cả. Cậu bé 10 tuổi, nặng chỉ hơn 20 kg đã lọt vào cọc bêtông rỗng ruột, đường kính 25 cm, đóng sâu xuống đất 35 mét.
Những ngày cuối năm hầm hập hơi người
Không ai quan tâm đến Thông cáo chung giữa Việt Nam và Trung Quốc
Không ai quan tâm đến lúc nào thì nước mất
Thiên hạ cuống cuồng rượt đuổi mùa xuân
Trong truyện mới nhất của mình "Hồn Ma Lưu Lạc", tôi tưởng tượng ra nhân vật nữ là một cô bé nghèo khốn khổ miền núi.
Cô bé Mỉ lạc về thành phố, bị bọn người xấu hành hạ đến chết, rồi phi tang dưới hố móng sâu hàng chục mét của ngôi nhà cao tầng. Bị chôn vùi vĩnh viễn, mất tích trong khối bê tông lạnh lẽo. Tôi chỉ dám viết đến thế...
Nhưng mấy ngày hôm nay, đọc tin về bé Hạo Nam rớt xuống hố móng sâu 35 mét, tôi sốc thực sự. Đau đớn. Choáng váng. Cái hình ảnh tôi đã tưởng tượng trong đầu, định viết ra, sau đó phải lắc đầu xua đi vì nghĩ nó tàn ác, thảm khốc quá, nay hầu như là hiện thực! Bé Hạo Nam đã phải chết trong âm u cô lạnh!
Cháu Hạo Nam đã rời xa. Hôm nay là một ngày đen tối trong tâm hồn biết bao người.
Bao hy vọng và bao lời cầu xin cho cháu thoát khỏi cái hố sâu giá lạnh, cô độc và tăm tối đã thất bại.
Chẳng gì an ủi được những người đang sống. Chỉ có một an ủi duy nhất cho những người sống là tin cháu được trở về một thế giới không bất trắc và không khổ đau.
Sau 4 ngày cả hệ thống chính trị tập trung chỉ huy cuộc đào bới bằng cơ giới hạng nặng, với 300 lượt người cứu nạn thức trắng 3 đêm, lúc 18 giờ 27 tối 04/01/2023, báo chí dẫn lời Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Tháp Đoàn Tấn Bửu đồng loạt đưa tin bé Hạo Nam đã tử vong ... vắng mặt!
Tất nhiên, ông Bửu chỉ tuyên bố theo kết luận của các đơn vị pháp y, y tế, chính quyền liên ngành, cũng như đánh giá hiện trạng tại vị trí bé trai bị tai nạn và sự đồng ý của gia đình bé Nam.
Thật ra, "vị trí bé Nam bị tai nạn" chưa được định vị: Camera dò trong lòng trụ chỉ thấy bùn, máy dò thân nhiệt không tìm ra. Chưa thấy lời khai của 3 đứa bạn cùng đi khẳng định Nam rơi xuống lỗ trụ, dù camera hiện trường cho thấy 4 đứa đi vô và 3 đứa đi ra, thì Pháp y vẫn "suy đoán lâm sàng", chứ không "chẩn đoán lâm sàng"!
